Peste 20 de milioane de oameni din SUA se tem de zbor. Așezați pe un scaun care plutește în aer poate fi uimitor din punct de vedere tehnologic pentru unii, dar acel sentiment plutind în staniu pune unii pasageri la margine și își trimite mintea în cursă: Însoțitorii de zbor arată îngrijorat? Ce a fost acel bum? Și, oh, ce zgomot a fost ?!
Continut Asemanator
- În această zi, Cutia Neagră și-a dovedit vrednicia
Dar nu trebuie să vă faceți griji. Ai mai multe șanse să te îneci în propria ta cadă decât să pierzi într-un zbor de sub control. De fapt, ultima dată când un aviator înregistrat în SUA a avut victime a fost în 2009.
Așadar, dacă sunetul pe care îl auziți este că însoțitorii de zbor îți spun să-ți asumi o poziție de întârziere - ceea ce înseamnă doar că există potențialul unei probleme - totul este cel mai probabil OK Totuși, necunoscutul poate fi înfricoșător, așa că am întrebat căpitanul John Cox, un pilot care a zburat mai mult de 14.000 de ore, pentru a ne ajuta să decodăm toate acele sunete ciudate ale liniei aeriene.
Iată o defalcare non-exhaustivă - după sunet - a tot ceea ce veți auzi într-un zbor și ce înseamnă fiecare dintre aceste zgomote.
20 de minute înainte de decolare: Două picături la rând, primul cu un ton mai înalt, repetat de două ori.
Acesta este un apel interfon, care indică faptul că un membru al echipajului dorește să vorbească cu altul.
15 minute înainte de decolare: Ding single.
Acesta este un apel de la puntea de zbor (cabina de pilotaj) către însoțitorii de zbor care le cere să ridice telefonul. (Adesea asta înseamnă, vă rugăm să ne aduceți cafea.)
10 minute înainte de decolare:
Un kilogram ușor de sub avion, două zgomote zgomotoase care sună ca un burghiu.
Personalul închide ușa de încărcare.
Sunetul vântului puternic în timp ce avionul începe să se taxeze pe pistă.
Zgomotul vântului indică o schimbare a sursei de aer. Cox a spus: „Aerul este folosit pentru pornirea motoarelor și pentru răcirea și încălzirea cabinei. Prin urmare, trebuie redirecționat. Zgomotul vântului poate indica faptul că redirecția are loc. "
Rattling și Creaking.
În timp ce mergeți în taxi sau zburați, puteți auzi o mulțime de zgomot din diferite componente ale avionului. Acest lucru este perfect normal, a spus Cox. Panourile interioare și componentele de galerie de pe avioane au un pic de spațiu pentru a se deplasa, deoarece pot fi schimbate. Acest lucru provoacă zgârieturi de rutină și scrâșnituri, precum o casă care se stabilește.
Decolare: Două lovituri rapide, puternice, de sub avion și un zgomot repetat, care sună ca o elice învârtită.
Zgomotul încărcat este aerul din motoare (aerul utilizat pentru sistemul de răcire și încălzire) care se modifică pe măsură ce RPM-ul motorului crește. Sistemul de aer trebuie să se ajusteze pentru debitul de aer și schimbările de temperatură pe măsură ce avionul urcă. În ceea ce privește gropile, acesta este retractorul.
5 minute după decolare: Două sunete puternice cu același ton.
Aceste bipuri anunță echipajul de zbor avionul a atins 10.000 de metri. Sub această înălțime, există o reglementare conform căreia puntea de zbor trebuie să fie solicitată numai pentru probleme legate de siguranță - sunetul ține echipajul cabinei informat.
5 minute înainte de servirea băuturii: un ding tare.
Acesta este un interfon de la un însoțitor de zbor la altul pentru a discuta despre următorul serviciu.
10 minute înainte de aterizare:
Două zgomote puternice cu același ton.
Ca și până acum, aceste bipuri indică că avionul a atins 10.000 de metri, de data aceasta la coborâre.
Zgomot zgomotos care sună ca motorul revine.
Este vorba despre lamele și clapele care se extind pe aripi.
5 minute înainte de aterizare: scârțâit puternic.
Acesta este un alt șip și zgomot de clapă - sunetul motorului hidraulic le controlează.
2 minute înaintea aterizării: sunetul pompei hidraulice și o gaură.
Acesta este echipamentul de aterizare care iese.
Cox a menționat și un eveniment rar care, atunci când se întâmplă, tinde să sperie pasagerii. Se numește o stație a compresorului și se întâmplă când există o degradare a modelului fluxului de aer într-unul dintre motoare. Ca urmare, motorul se declanșează, provocând un sunet ca o explozie de pușcă, iar avionul pândește. În mod normal, totul se va stabili imediat după, dar ocazional, acest lucru se va întâmpla de mai multe ori la rând înainte ca totul să se stabilizeze. Este neobservant și toată lumea țipă, dar Cox spune că nu este încă o problemă - chiar dacă acel motor anume eșuează, avionul este capabil să zboare folosind doar celelalte. Vei fi bine.
"Avioanele vorbesc cu tine", a spus Cox. "Nu trebuie decât să asculți. Puteți spune multe despre modul în care este zburat avionul. Este ca și cum vă ascultați mașina."
