O vizualizare pe computer a automobilului fără șofer al viitorului (1997)
Viziunile mașinilor fără șofer care se închid pe autostrăzile viitorului nu sunt nimic nou. Viziunile autostrăzilor automatizate datează cel puțin din Târgul mondial din New York din 1939, iar mașina fără șofer cu buton apăsat a fost un vis obișnuit reprezentat în astfel de artefacte utopice din mijlocul secolului ca în 1958 episodul Disneyland TV „Magic Highway, SUA”, dar aici în Secolul 21 există un sentiment din ce în ce mai mare că mașina fără șofer ar putea de fapt (degetele încrucișate, sper să moară) să fie mai aproape decât credem. Și datorită progreselor înregistrate de companii precum Google (ca să nu mai vorbim de fiecare companie importantă de automobile), unii chiar cred că vehiculele fără șofer ar putea deveni o realitate principală în doar cinci ani.
În ciuda tuturor cunoscutei predicții de știință științifică din secolul XX (ca să nu mai vorbim de cele din 21, ca în filmele Minority Report și iRobot ), mulți oameni uită investiția foarte serioasă și scumpă în această viziune a viitorului din istoria recentă . Acea investiție a fost împingerea de mai multe milioane de dolari de către Congresul SUA pentru a construi un sistem automatizat de autostrăzi în anii 90.
În 1991, Congresul a adoptat Legea privind eficiența transportului de suprafață intermodală, care a permis cheltuirea a 650 de milioane de dolari în următorii șase ani pentru dezvoltarea tehnologiei care ar fi necesară pentru mașinile fără șoferi care circulă pe o autostradă automatizată. Viziunea era admirabilă, văzând cât de primitive erau toate componentele necesare pentru un astfel de sistem. Chiar și tehnologia GPS de consum - pe care astăzi o asumăm în telefoane și vehicule - nu a fost o realitate la începutul anilor ’90.
Beneficiile din lumea reală a autostrăzilor automatizate s-au gândit că îmbunătățesc siguranța, eliminând eroarea umană din ecuație, precum și timpii de călătorie îmbunătățiți și o economie de combustibil mai bună.
Tabloul de bord al unui vehicul automat al viitorului (1997)
Consorțiul Național de Sisteme Autostrăzi Automatizate a fost format la sfârșitul anului 1994 și a fost format din nouă organizații de bază, atât publice cât și private: General Motors, Bechtel Corporation, Departamentul de Transporturi din California, Universitatea Carnegie Mellon, Delco Electronics, Hughes Electronics, Lockheed Martin, Parsons Brinckerhoff și Universitatea din California-Berkeley.
Obiectivul a fost în cele din urmă să permită o funcționare complet automatizată a unui automobil - ceea ce un raport al Congresului a descris ca fiind „condus de mână, de la picioare”.
Programul nu era lipsit de detractorii săi. În decembrie 1993, Marcia D. Lowe de la Worldwatch Institute a scris o operă scârboasă în Washington Post . Poate că nu este surprinzător, Lowe menționează „The Jetsons”.
Mașinile echipate de computer se conduc pe autostrăzi automate. O scenă din „The Jetsons?” Nu exact.
Mașinile inteligente și autostrăzile au apărut în mod liniștit drept cea mai recentă și mai scumpă propunere de soluționare a problemelor de trafic ale națiunii. Cheltuielile guvernamentale pentru puținul cunoscut program de vehicule inteligente și autostrăzi trebuie să depășească 40 de miliarde de dolari în următorii 20 de ani. (Prin comparație, în primii 10 ani ai Inițiativei de Apărare Strategică, Washingtonul a cheltuit 30 de miliarde de dolari.)
Și mai uimitoare este lipsa totală de opoziție organizată față de idee, în ciuda dovezilor că mașinile inteligente și autostrăzile pot agrava foarte bine problemele pe care trebuie să le rezolve.
O demonstrație a sistemului automatizat de autostrăzi din San Diego (1997)
Până în 1997, programul trebuia să-și arate fezabilitatea tehnică într-o demonstrație din San Diego, California. La 22 iulie a acelui an, vehiculele de probă demonstrative au coborât pe 7, 6 mile pe banda HOV pe Interstate 15. Presa asociată a raportat chiar că prototipul ar trebui să funcționeze până în 2002.
Un cercetător demonstrează mașina fără șofer, arătând că mâinile nu sunt pe volan (1997)
În timpul desfășurării manifestației de la San Diego din 1997, NAHSC a produs un videoclip numit „Unde cercetarea se întinde pe drum”. Puteți viziona videoclipul de mai jos.
Inutil să spun, programul nu livra mașini fără șofer și autostrăzi automate americanilor. Atunci care a fost problema? Legislația nu oferea cu adevărat Direcției Transporturilor nicio direcție asupra modului în care ar trebui să meargă cu privire la cercetare - doar că aveau nevoie să o demonstreze până în 1997. Dar poate cea mai mare problemă a fost că legislația nu a definit niciodată clar ceea ce se înțelegea prin „complet sistem automatizat de autostrăzi. "
