Am auzit recent pe cineva afirmând că emisiunea de desene animate TV „The Jetsons” din 1962/63 a inventat conceptul de trotuar în mișcare. În timp ce familia Jetsons a făcut cu siguranță foarte mult pentru a planta ideea de pasarelă în mișcare în conștiința publică, conceptul este mult mai vechi decât 1962.
Astăzi, trotuarele în mișcare sunt relevate în mare parte de aeroporturi și parcuri de distracții, dar în secolele XIX și XX au existat planuri mari pentru tehnologie. În 1871, inventatorul Alfred Speer a brevetat un sistem de trotuare în mișcare, care credea că va revoluționa călătoriile pietonilor în New York. Uneori numit „trotuar mobil”, sistemul său ar transporta pietonii de-a lungul unei serii de trei centuri care circulă paralel între ele, fiecare succesiv mai repede decât următorul. Când domnul Speer și-a explicat viziunea lui Frank Leslie's Weekly, în 1874, a inclus chiar și câteva „mașini de saloane” închise la fiecare 100 de metri sau ceva mai mult - unele mașini cu saloane pentru doamne, iar altele pentru bărbați să fumeze.
Un număr din 1890 al Scientific American a explicat sistemul lui Speer:
Aceste centuri urmau să fie alcătuite dintr-o serie de mașini feroviare cu platformă mică, strânse împreună. Prima linie de curele trebuia să circule cu viteză lentă, să zicem 3 mile pe oră, iar pe această centură lentă a pavajului în mișcare, pasagerii erau așteptați să pășească fără dificultăți. Următoarea centură alăturată era destinată să aibă o viteză de 6 mile pe oră, dar viteza sa, în raport cu prima centură, ar fi de doar 3 mile pe oră. Fiecare linie separată de centură avea astfel o viteză diferită de cea adiacentă; și astfel pasagerul ar putea, trecând de la o platformă la alta, să-și crească sau să-și diminueze rata de tranzit în voie. Locurile trebuiau amplasate în puncte convenabile pe platformele de călătorie.
Deși un inginer francez foarte avansat, pe nume Eugene Henard, și-a prezentat planurile de a include un sistem de platforme în mișcare pentru Târgul de la Paris din 1889, aceste planuri au căzut și primul trotuar electric electric a fost construit pentru Expoziția Columbiană din Chicago din 1893. Trotuarul în mișcare avea bănci pentru pasageri și costă un nichel, dar era nedependent și era predispus să se descompună. După cum a observat electricianul occidental în timpul expunerii, a existat un contract pentru un trotuar mobil de 4.500 de metri, conceput în principal pentru transportul pasagerilor care soseau cu barci cu aburi. Când funcționa, oamenii puteau coborî de pe bărci și să călătorească pe trotuarul în mișcare, la 2.500 de metri în jos pe dig, livrat la țărm și la intrarea Expoziției.
Trotuarul care se mișcă pe dig la Expoziția columbiană din 1893 din Chicago (Wikimedia) Expoziția de la Paris din 1900 a avut propria pasarelă mobilă, care a fost destul de impresionantă. Thomas Edison l-a trimis pe unul dintre producătorii săi, James Henry White, la Exposition și Mr. White a filmat cel puțin 16 filme în timp ce se afla la Expoziție. El adusese un nou trepied cu capul de panning, care dădea filmelor sale un sentiment nou de libertate și flux. Urmărind filmul, puteți vedea copii sărind în cadru și chiar un bărbat care-și îndepărtează capacul spre aparatul foto, probabil conștient de faptul că a fost capturat de o tehnologie nouă interesantă, în timp ce o noutate distractivă a viitoarelor chicote de-a lungul picioarelor sale.
Observatorul de la New York a raportat la Expoziția de la Paris din 1900 într-o serie de scrisori ale unui bărbat care pur și simplu purta numele Augustus. Numărul ziarului din 18 octombrie 1900 a inclus această corespondență care descrie noul mod de călătorie:
Din această parte a târgului se poate trece la o expoziție îndepărtată, care este plasată în ceea ce se numește Champs de Mars, fără a ieși din porți, cu ajutorul unui trotuar călător sau a unui tren de mașini electrice. Mii de persoane se folosesc de aceste mijloace de transport. Prima este o noutate. Se compune din trei platforme înalte, prima fiind staționată, a doua se deplasează cu o viteză moderată de viteză, iar a treia cu o viteză de aproximativ șase mile pe oră. Trotuarele în mișcare au stâlpi în poziție verticală cu vârfuri butonate prin care se poate fixa în trecere către sau dinspre platforme. Există locuri ocazionale pe aceste platforme, iar circuitul Expoziției poate fi realizat cu rapiditate și ușurință prin această confidențialitate. De asemenea, oferă o mulțime de distracții, pentru că majoritatea vizitatorilor nu sunt familiarizați cu acest mod de tranzit și sunt incomode în utilizarea sa. Platforma rulează constant într-o direcție, iar mașinile electrice în sens opus.
Fotografiile colorate de mai jos sunt de la Muzeul Brooklyn și arată trotuarul mișcător la Expoziția de la Paris din 1900.
Trotuarul mobil al expoziției de la Paris din 1900 (Muzeul Brooklyn) 
Trotuarul mobil Paris Expo din 1900 (dreapta) cu Pavilionul italian (stânga) (Muzeul Brooklyn) 
Trotuarul mobil Paris Expo din 1900 pe stânga (Muzeul Brooklyn) Probabil inspirat de la Paris Expo din 1900, acest trotuar mișcător al anului 2000 a fost unul dintr-o serie de cărți cu temă viitoare, lansate în 1900 de compania germană de ciocolată Hildebrands.
Trotuarul mobil al anului 2000 de către compania germană de ciocolată (1900) (Hildebrands) Trotuarul în mișcare a intrat din nou în vogă în anii 1920, când orașul viitorului era imaginat ca fiind ceva elegant și automatizat. Numărul din 8 februarie 1925 al ziarului din Texas, San Antonio Light, a prezentat previziuni despre anul 1975 de la marele prognosticator Hugo Gernsback. Articolul includea o previziune pentru trotuarul mobil de cincizeci de ani, prin urmare:
Sub calea ferată ridicată avem platforme în mișcare continuă. Vor fi trei astfel de platforme în mișcare unul lângă celălalt. Prima platformă se va mișca doar câțiva mile pe oră, a doua la opt sau zece mile pe oră, iar a treia la douăsprezece sau cincisprezece mile pe oră.
Pășești pe cea mai lentă mișcare de la terra firma și te muti în cele mai rapide și îți iei locul. După ce ajungeți la stația dvs., puteți lua liftul până pe platforma de sus sau puteți să coborați pe „nivelul ridicat” și să luați trenul rapid acolo. care se oprește doar la fiecare treizeci sau patruzeci de blocuri. Sau, dacă nu doriți acest lucru, puteți coborî cu același ascensor până la metroul local.
Orașul lui Hugo Gernsback din 1975, așa cum este imaginat în 8 februarie 1925 San Antonio Light (San Antonio, TX) (San Antonio Light) Anii 1930 și 40 au văzut în mare parte lumea mult mai pre-ocupată odată cu Marea Depresiune și, respectiv, al doilea război mondial, însă companiile americane postbelice au împins cu adevărat ideea de a muta trotuarele cu viteze mari. Goodyear se afla în fața acelui efort, iar la începutul anilor '50 a elaborat diferite planuri de utilizare a trotuarelor mobile în parcările stadionului și a unui sistem de metrou New York re-imaginat radical.
Numărul popular din May 1951 a explicat cititorilor că trotuarul care se deplasează era ca o „scară rulantă care se execută.” Acest articol a folosit aceleași ilustrații publicitare Goodyear care au fost folosite ulterior în cartea din 1956, 1999: Our Hopeful Future de Victor Cohn. Cohn descrie viziunea lui Goodyear asupra unui sistem de trotuare care se mișcă pentru pietoni:
De exemplu, de ce să nu curele transportoare, trotuare uriașe în mișcare, pentru a închide pietonii de la loc la loc? Astfel de „trotuare” de bandă transportoare, nu supersonice, dar în mișcare constantă (spre deosebire de autobuzele sau taxicabs) pot fi doar dispozitivul care ne vine în salvare.
Astăzi, Goodyear face trotuarele emoționante pe care le puteți găsi în parcurile tematice Disney. Aceste trotuare în mișcare vor fi familiare cu oricine a fost pe Space Mountain la Magic Kingdom din Walt Disney World sau cu un număr mare de plimbări întunecate la Disneyland, unde le permite oamenilor să urce și să plece cu ușurință. Această utilizare practică a unui trotuar în mișcare într-un parc tematic nu este spre deosebire de imaginea de mai sus a sistemului de metrou din New York al Goodyear.
Trotuarele mișcătoare ale lui Goodyear au fost, de asemenea, prezentate în ediția din 7 iunie 1959 a comicului duminical al lui Arthur Radebaugh, Closer Than We Think . Comicul explică faptul că trotuarul mobil - pe care Goodyear și-l închipuia că va fi folosit pentru a transporta fanii sportului de la un stadion la parcare - a fost într-adevăr construit la Coliseul din Houston:
Trotuare futuriste în mișcare, așa cum a fost ilustrat de Arthur Radebaugh în 1959 (Arthur Radebaugh) Marile mall-uri planificate pentru centrele metropolitane de mâine nu vor fi legate de traficul de vehicule. Cumpărătorii și vizionarii vor fi transportați prin trotuare mobile care seamănă strâns cu centurile transportoare gigantice. Pachetele care urmează a fi livrate vor fi transportate cu șină aeriană la camioane din perimetrul zonei.
Curele care transportă pasageri sunt deja utilizate. Goodyear a construit unul dintre terminalele de cale ferată din apropiere în Jersey City, NJ Un altul a fost înființat de Goodrich și merge de la intrarea în Coliseul Houston până la parcare.
Unul dintre cele mai lungi astfel de dispozitive este instalarea de două mile pe site-ul Trinity Dam din California. A fost conceput pentru a facilita circulația materialului în timpul construcției barajului.
Ei bine, asta ne duce în 1962 și după cum puteți vedea bine, Jetsons a avut aproape 100 de ani de trotuare mișcătoare futuriste din care să tragă.
