Pe tărâmul inovațiilor perturbatoare, este greu să treci la bun sfârșit serviciile de călătorie precum Uber și Lyft. Aparent peste noapte, au înlocuit taxiurile, autobuzele și metroul la alegere pentru o mulțime de oameni care se deplasează prin orașe. Ei fac ceea ce fac adevărații perturbatori - schimbă comportamentul.
Dar conceptul care ar putea modela următoarea fază a mobilității urbane provine de la o pornire considerabil mai mică și mult mai puțin cunoscută.
Este o ținută din Boston numită Bridj și abordarea ei este un fel de încrucișare între Uber și autobuzele navetelor, cu un pumn de taxiuri de modă veche. Compania face parte dintr-o nouă tendință urbană cunoscută sub numele de „microtransit”, în care vehiculele cu mai mulți pasageri nu au opriri fixe, ci urmează în schimb rutele bazate pe aportul călăreților. Pentru Bridj, asta înseamnă că operează flote mici de autoutilitare la care oamenii pot rezerva un loc cu o aplicație mobilă. Iar aceste autoutilitare folosesc date în timp real pentru a găsi rute care să evite inevitabilele dureri de cap care vin cu traficul urban.
Matthew George, un tânăr antreprenor în tehnologie și absolvent al Colegiului Middlebury, a fondat Bridj în Boston în 2014. Viziunea sa este să adune tone de date despre modul în care oamenii se mișcă într-un oraș, apoi să implementeze o rețea de vehicule bazată pe ceea ce îți spune. Compania a început să opereze la Washington, DC anul trecut, dar este un proiect care a început în Kansas City luna viitoare care poate fi cheia modului în care evoluează transportul urban.
Parteneri public-privați
Ceea ce face ca acest demers, numit „Ride KC: Bridj”, să fie unic este că acesta va fi realizat cu Autoritatea de Transport din Zona din Kansas ca partener. Mai exact, persoanele care conduc vehiculele Bridj vor lucra efectiv pentru agenția de tranzit. Ford este, de asemenea, un partener - oferă 10 autoutilitare noi, fiecare cu WiFi gratuit și cameră pentru 14 pasageri.
Poate că nu pare o afacere atât de mare. Dar este pentru prima dată în SUA, o operațiune privată de călătorie - cu o aplicație mobilă pentru a comanda călătorii - va deveni legată de un sistem de tranzit public al orașului. Dacă funcționează, așteptați-vă că modelul va fi copiat în alte orașe ca o modalitate de a oferi oamenilor o opțiune de transport mai modernă și mai flexibilă, una care profită de o mare parte din tehnologia care l-a făcut pe Uber atât de popular.
O mare diferență față de Uber este că vehiculele Bridj pot transporta o duzină sau mai multe persoane. Serviciul de la ușă la ușă pentru mulți pasageri nu ar fi foarte eficient. Deci, Bridj funcționează puțin diferit. O persoană folosește aplicația mobilă a companiei pentru a-și rezerva un spațiu pe autoutilitară, iar o rută este trasată în funcție de cine a comandat plimbări cu naveta respectivă. Este posibil ca unii oameni să fie nevoiți să parcurgă câteva blocuri pentru a ajunge la una dintre „pop-up”-urile respective.
Odată la bord, călăreții sunt duși într-un singur loc abandonat, determinat de toate solicitările lor. S-ar putea să fie o stație majoră de tranzit public sau ar putea fi un cartier în care lucrează o mulțime de oameni, la o universitate sau un mare centru medical. Traseul se poate schimba de la o zi la alta, pe baza datelor în timp real privind condițiile de trafic, dar obiectivul este să-i aducă eficient pe oameni acolo unde trebuie să meargă.
Nimeni nu știe încă dacă mai multe persoane din Kansas City vor folosi serviciul pentru a se conecta la liniile de autobuz sau de tramvai existente - orașul nu are metrou - sau dacă mai multe vor lua navete până la capăt. Aceasta este ceea ce Bridj va urmări îndeaproape pe parcursul proiectului pe tot parcursul anului.
Un lucru pe care compania îl cunoaște este faptul că nu foarte mulți oameni din Kansas City și din jurul ei iau transportul public - datele Biroului de recensământ din SUA sugerează că doar 1 la sută îl folosesc. Nu ajută că, potrivit CEO-ului Bridj, Matt George, cercetările au descoperit că doar 18 la sută din locurile de muncă din zona metropolitană se află într-un timp de 90 de minute pentru transportul în comun.
Completarea golurilor
Este un obstacol mare. Dar speranța este că autoutilitarele la cerere vor începe să umple lacune în sistem și, în final, să încurajeze mai multe persoane să înceteze să conducă propriile mașini. S-a sugerat, de fapt, că acest tip de serviciu ar putea beneficia cel mai mult de orașe de dimensiuni medii, răspândite precum Kansas City, unde pot exista o mulțime de kilometri între locul în care locuiesc majoritatea oamenilor și locul unde lucrează.
Fiecare călătorie va costa 1, 50 USD, plătită cu cardul de credit prin aplicația mobilă. Acesta este același lucru cu tarifele de bază pentru autobuzele orașului. Dar, pentru a atrage oamenii să încerce serviciul, autoritatea de tranzit oferă călăreților 10 călătorii gratuite.
Dacă acest lucru este suficient pentru a determina oamenii să înceapă să își schimbe obiceiurile zilnice, încă trebuie să se stabilească. Dar este clar că cei care conduc autoritatea de transport din zona orașului Kansas știu că este timpul să încercați idei noi. Deși poate exista întotdeauna un loc pentru unele rute de autobuz care nu s-au schimbat în 50 de ani, navetiștii de astăzi - în special cei mai tineri - se așteaptă mult mai mult. Mult mai multă personalizare, mai multă flexibilitate, mai multă similitudine.
În timp, sugerează George, o flotă de autoutilitare Bridj ar putea merge fără șofer. Dar asta înaintează lucrurile. Scopul este acum să arătăm cum tehnologia și algoritmii pot schimba modul în care poate funcționa un sistem de tranzit și să-l facă să funcționeze pentru toți dintr-un oraș, indiferent unde locuiesc.
Noul carpool
Există un alt studiu de călătorie în lucrări, acesta fiind o întreprindere comună a Universității din California, Berkeley și a Consiliului Național de Apărare a Resurselor. Aceștia aruncă o privire atentă la pretențiile realizate de ținute precum Uber și Lyft că sunt bune pentru mediu, deoarece iau mașini de pe drumuri. Criticii spun că contrariul este adevărat, că ride-hailing a dus la creșterea tot mai multor vehicule pe străzile orașului.
Serviciile de călătorie încurajează oamenii să folosească transportul public mai mult sau mai puțin des? Accesul la călătorii la cerere motivează de fapt oamenii să renunțe la deținerea unei mașini? Oamenii se găsesc cu bicicleta sau merg mai puțin acum, că este ușor să comande o plimbare? Studiul va încerca să răspundă la aceste întrebări.
Cercetarea va include atât sondaje de conducere, cât și date despre călători de la Uber și Lyft, lucru pe care aceste companii nu l-au împărtășit până acum. De asemenea, se va concentra asupra orașelor în care sunt disponibile „servicii de piscină”, precum UberPool și Lyft Line. Această caracteristică, în care oamenii împart călătorii cu un cost mai mic, este o parte în creștere rapidă a mixului de mobilitate urbană, iar cercetătorii vor să vadă ce efect poate avea asupra modului în care oamenii folosesc sau nu folosesc mașinile.
