Colin Dietrich spune că a fost un proiect de pasiune care s-a îndepărtat de el. În urmă cu opt ani, omul de știință climatic din Seattle a decis că dorește să evalueze sistematic calitatea navei sale de biciclete. El a atașat un aparat de înregistrare video cu consum redus de furculița din față pentru a număra fisurile din trotuar. De acolo, lucrurile au spiralat. El a adăugat accelerometre, o tabletă pentru preluarea de note și o rețea Wi-Fi, și a acumulat gigabyte în valoare de date.
Kim Voros, prieten și planificator la Alta Planning and Design, o firmă de planificare a transporturilor, bazată pe Seattle, a luat cuvântul bicicletei Dietrich și a crezut că ar putea fi utilă în colectarea datelor pentru un proiect la care lucra orașul Seattle, o actualizare a acesteia Planul principal al bicicletelor. În această vară, internii Alta au luat DataCycle, cunoscut mai afectuos drept "Frankenbike", pe o serie de călătorii pentru a cartografia cu atenție 40 de mile de trasee pentru biciclete din Seattle. Ideea a fost să înregistrați găurile, vegetația neobișnuită și alte condiții sub-par și să faceți cont de facilitățile publice de-a lungul traseului, ca parte a unui plan al orașului de îmbunătățire a traseelor sale. Cu datele, Departamentul de transport din Seattle a identificat secțiuni de trasee care sunt cea mai mare prioritate. Vor lansa un plan de actualizare a traseelor în decembrie.
De unde a venit ideea pentru DataCycle?
Parțial datorită experiențelor mele care pledează pentru căile ferate din vecinătatea din Seattle, am realizat că guvernul sarcinilor herculești a ținut la curent cu infrastructura lor. Știam că lucrurile pe care le vedeam zilnic, care ar putea fi îmbunătățite pe drum, nu vor ajunge niciodată la planificatori și ingineri la rezolvarea experiențelor mele zilnice.
Procesul de creare a bicicletei a fost într-adevăr procesul unui hobby care se îndepărtează de mine. Inițial am vrut să măsoresc un lucru în naveta mea din cauza curiozității și a dus la mai multe creșteri ale puterii de calcul, mai multe baterii și adăugarea mai multor senzori.
Cum e să mergi pe DataCycle?
Este o ramă dintr-o bicicletă rutieră veche, deci este bună, înțeleptă stabilitatea, dar, la fel ca orice bicicletă bună, potrivirea și controlul sunt lucruri subtile. Adăugarea majorității hardware a fost neobservată; cu toate acestea, computerul de pe ghidon face ca acesta să se descurce ca și cum ai avea unele alimente pe un suport frontal. Mai important, alți călători și am descoperit că la fel ca șoferii distrași, este dificil să te uiți la ecran și să mergi. Am folosit un al doilea călăreț în Seattle.
Ai făcut echipă cu Alta Planificare și Proiectare pentru a lucra la Master Master Planul Seattle. Cum folosește orașul datele?
Alta a colaborat îndeaproape cu Departamentul de Transport din Seattle pentru a dezvolta coduri pentru atributele pe care doreau să le inventarieze - lucruri la fel de simple precum numărul de servicii de-a lungul unei rute sau numărul de boli din calea ferată. Acest lucru a fost foarte interesant pentru a vedea ce este necesar la nivel de politică. Fără o planificare și o perspectivă politică, unele dintre date ar fi inutile - epoca luării deciziilor bazate pe date necesită încă să fie descrise probleme inițiale. O parte din ceea ce facem în continuare este să săpar în continuare datele, să căutăm relații.
Este scalabil? Cum pot utiliza alte locuri?
Procesul poate fi aplicat oriunde, dar nu este tocmai scalabil. Datele colectate sunt în contextul unui sistem de transport al orașului și al obiectivelor sale de planificare, precum și a călărețului individual. Pe bicicletă este necesară o anumită cantitate de calibrare a călărețului înainte de utilizare, așa că nu m-aș aștepta să văd acest lucru ca o aplicație, să spun. Este mai mult ca un laborator portabil sau instrument de sondaj.
Alta a căutat aplicații noi ale DataCycle pentru a ajuta alte municipalități. De asemenea, lucrez la o versiune îmbunătățită, bazată probabil pe un design diferit al bicicletei.
Ce speri că vine din asta?
Sper că orașele își pot îmbunătăți eficient rețelele de trasee și trasee pentru biciclete și pot reduce călătoriile cu mașina. Cred că există o mulțime de călăreți dispuși, dar precauți, care și-ar plimba bicicletele dacă călătoria efectivă s-ar simți ca un Cadillac. În unele locuri trotuarul și traficul fac ca traseul să se simtă ca o amprentă off-road.
Care a fost cel mai surprinzător lucru pe care l-ai găsit?
Câte plăci metalice se termină pe traseul unui biciclist! Și cât de complicată poate deveni o întrebare simplă. Am colectat mult mai multe date decât mă așteptam inițial.
