Încă din 1910, când o paradă constantă de vapoare care transportau imigranți trecea prin Narrows - canalul pe o lungime de mile de la intrarea în portul New York, inginerii au conceput un pod mare ca o poartă spre Lumea Nouă. Când s-a deschis în sfârșit, în urmă cu 50 de ani în această lună, podul Verrazano-Narrows - onorând exploratorul florentin din secolul al XVI-lea, Giovanni da Verrazzano, deși nu în măsura scrierii corecte a numelui său, s-a lăudat cu cea mai lungă perioadă suspendată din lume: 4.260 de picioare sau la patru cincimi de kilometru. Chiar și după ce a trecut marea epocă a vaporilor, podul s-a prăbușit, dictând designul liniei Cunard Queen Mary 2, cândva cea mai mare navă de pasageri din lume, care a navigat pentru prima dată în 2003, astfel încât la mareea mare pâlnia să treacă pe sub carosabil cu 13 metri de rezervă.
Conectând Brooklyn cu Staten Island, acesta este încă cel mai lung pod suspendat din America, al 11-lea din lume. Realizarea încununată a inginerului structural Othmar Ammann și a imperiosului maestru planificator din New York, Robert Moses, a fost construită pentru 320 de milioane de dolari (aproximativ 2, 5 miliarde de dolari în moneda de astăzi), mai mult sau mai puțin pe buget, un standard al frugalității din actuala New York. nu poate decât să viseze. Zece mii de oameni au lucrat la construirea podului, de la „punks”, care au tras niște șuruburi grele până la maiștri supranumiți „împingători” până la John Murphy, superintendentul, al cărui chip întărit și plin de soare și vânt și-a condus acuzațiile pentru a-l numi Nose Hard în spatele lui înapoi. Au murit trei bărbați. Construcția podului a fost cronicizată în direct de Gay Talese, apoi un reeditor pentru New York Times, a cărui carte, The Bridge, este acum reeditată într-o ediție extinsă de Bloomsbury. Povestea despre fierăria indiană Mohawk, care a făcut o specialitate în mersul oțelului ridicat și a lui James J. Braddock, cândva campion mondial la boxe grele (Joe Louis și-a luat titlul), pe atunci operator de mașini de sudură. „Bărbații anonimi, care au pus cap la cap, care și-au asumat riscurile și uneori au căzut cu moartea lor pe cer, peste mare - au făcut-o astfel încât să dureze”, își amintește Talese într-un interviu
Podul: Clădirea podului Verrazano-Narrows
Spre sfârșitul anului 1964, podul Verrazano Narrows - care leagă orașele New York din Brooklyn și Staten Island - a fost finalizat. Cincizeci de ani mai târziu, rămâne o minunăție inginerească.
A cumparaCând s-a terminat, o plimbare cu șoferii costă 50 de centi, sau echivalentul a mai puțin de 4 dolari. Dar ar trebui să fim atât de norocoși: astăzi numărul de bani este de 15 dolari. Cei mai buni timeri încă plâng cartierele pline de viață din Brooklyn, unde sute de case au fost distruse pentru a face loc apropierii și a personajului adormit, aproape rural, din Staten Island, când a fost legat de restul orașului New York doar cu ferryboat-ul.
Spre Talese, Verrazano înseamnă mai mult decât transport. „Un pod, în forma sa finală, este o operă de artă”, spune el, și se poate vedea punctul său de vedere. Lumina soarelui strălucește din perechea de turnuri de oțel monumentale, înălțime de 70 de etaje, care poartă curbura pământului pe cer, unde vârfurile lor sunt exact 15⁄8 centimetri mai departe decât la baza lor. Noaptea, luminile decurg curba grațioasă a celor patru cabluri grozave, fiecare cu trei metri în diametru, rotite dintr-un fir de oțel suficient pentru a ajunge mai mult decât la jumătatea drumului către lună. Podul se încolăcește cu traficul de un milion și jumătate de vehicule pe săptămână, pasagerii săi „s-au suspendat”, după cum a scris poetul Stephen Dunn, în 2012, „peste înguste printr-o logică legată de credință”.
