Buckminster Fuller, născut în această zi în 1895, a proiectat sau imaginat o mulțime de lucruri: cupole geodezice, sinergetice și lumi teoretice precum Spaceship Earth și Dymaxion World. Unele dintre ideile sale au fost testul timpului, în timp ce altele s-au estompat în istorie. Unde s-a confruntat cu probleme - uneori - era în execuție.
Continut Asemanator
- Imprimare, apoi încălzire pentru stații spațiale auto-asamblate
- Franța poate spune „Au Revoir” vehiculelor cu combustibil fosil
- Acum o sută și trei ani, Henry Ford a prezentat linia de asamblare: muncitorii săi au urât-o
- 1923 Proiectează mașina zburătoare cu două roți din 1973
Luați mașina Dymaxion, care a fost produsă pentru prima dată în această zi în 1933 - ziua de naștere a lui Fuller.
Designul său rotund, cu trei roți, a fost menit să-l facă extrem de aerodinamic și eficient, transportând până la 11 pasageri cu viteze de 90 de mile pe oră. Majoritatea mașinilor din anii ’30 aveau o viteză maximă de aproximativ 60 km / h și nu puteau transporta decât o mână de oameni, ceea ce făcea proiectarea mai rapidă a lui Fuller. Dar a existat un cârlig: Mașina Dymaxion era mortală.
"Mașina Dymaxion a fost afișată la expoziția Century of Progress din Chicago", scrie History.com. La doar câteva luni mai târziu, „șoferul profesionist Francis Turner a fost ucis după ce autoturismul Dymaxion a răsturnat în timpul unei demonstrații.”
La o dată ulterioară, „a fost ars pe osii într-un incident de realimentare”, scrie Matt Novak pentru Gizmodo . În 2015, a fost construit un model de calitate al muzeului al acestei mașini originale, dezvăluind cât de oribilă a fost originalul. Dan Neil, de la Wall Street Journal, care a condus replica, a descris-o drept „Moarte completă a morții.” Mașina era alimentată de roata din spate - neconvențională, dar nu neapărat o problemă. Lucrul care a făcut ca moștenitorul Fuller să fie mortal în mod singular a fost faptul că a fost condus și de roata din spate, ceea ce face dificil de controlat și predispus la tot felul de probleme terifiante.
Doar trei Mașini Dymaxion au fost vreodată construite, a scris Benjamin Preston pentru The New York Times în 2013, când planurile Fuller pentru mașină au fost redescoperite. După prăbușirea de la Expo, scrie el, investitorii din noua mașină s-au evaporat. Ultima Dymaxion și-a încheiat zilele într-o curte din Wichita, în timp ce al doilea este un adevărat articol al colecționarilor. S-a terminat în Reno, Nevada, la Muzeul Național al Automobilelor.
Fuller avea planuri mari pentru mașină: În cele din urmă, a văzut-o zburând pe aripi gonflabile, chiar dacă motorul cu jet nu fusese încă inventat, scrie Graham Kozak pentru Autoweek . Dar mașina nu a luat niciodată zbor. „Dacă ipotetica sa navigabilitate a fost în concordanță cu siguranța sa rutieră, acesta este probabil un lucru bun pentru noi toți”, scrie el.
Fuller a proiectat autoturismul ca parte a unei serii pe care a numit-o Dymaxion World - este pentru DYnamic MAXimum tenSION, scrie Buckminster Fuller Institute. Mașina Dymaxion, Casa Dymaxion și celelalte modele cu care a venit au fost destinate să „ofere cea mai mare eficiență posibilă în ceea ce privește tehnologia disponibilă”, scrie Institutul. Dintre toate acestea, harta Dymaxion, o hartă care ar putea fi desfășurată în diferite moduri de a pune în evidență diferite părți ale lumii, este cea care are cel mai mult interes în ziua de azi.
Nu tot ce a proiectat Buckminster Fuller a mers prost - după cum scrie Dan Falk pentru Mental Floss, desenele lui Fuller au salvat viața piloților în primul război mondial. viața piloților ”, scrie Falk.
Nota editorului: Acest articol a afirmat inițial că Muzeul Național al Automobilelor se află în Las Vegas. Este în Reno. Smithsonian.com regretă eroarea.
