O istorie timpurie a parașutei

Floyd Smith, brevetul 1.462.456 pentru un pachet și ham, 1919 (imagine: Google Brevete)

De curând am mers cu cerul pentru prima dată. A fost probabil cel mai încântător lucru pe care l-am făcut vreodată în viața mea. Câteva zile mai târziu, odată ce am avut timp să procesez totul, gândurile mele s-au îndreptat către acel rucsac care mă ținea în viață. Când a fost proiectat? Cine a fost inventatorul care a făcut posibilă supraviețuirea unei căderi de 10.000 de metri? Câteva cercetări rapide au spus că îmi datorez viața unui actor rus pe nume Gleb Kotelnikov, care este creditat că a inventat prima parașută pentru rucsacuri în 1911. Surprinzător este scris despre Kotelnikov - cel puțin în engleză -, dar presupunând că Google traducere poate fi de încredere, el a fost obligat să creeze parașuta după ce a asistat la moartea pilotului Leo Matsievich în timpul unui spectacol aerian la Sankt Petersburg. Din acel moment oribil, Kotelnikov, fost actor de teatru, și-a dedicat restul vieții pentru a preveni moartea inutilă a piloților de avion. Până la începutul secolului XX, parașutele de bază erau deja utilizate pe scară largă pentru a efectua salturi de la baloanele cu aer cald și, bineînțeles, ideea parașutei se întoarce celebrul până la Leonardo da Vinci, dar aceste parașute timpurii erau elaborate și greoaie, și viteza mare la care au călătorit avioanele a necesitat un design mai eficient.

Gelb Kotelnikov, inventator transformat în actor, poartă parașuta cu rucsacul RK-1 (imagine: Wikimedia Commons)

Kotenikov nu a fost singur în realizarea lui că avioanele necesitau un nou tip de parașută, însă multe proiecte timpurii erau de fapt atașate de avionul însuși și puteau să se încurce cu vehiculul prăbușit sau să fie separate de pilot. Inovația lui Kotelnikov a dat seama că pentru ca o parașută pentru a salva vieți trebuie să îndeplinească două calificări primare: trebuia să fie întotdeauna cu pilotul - de regulă, avea să fie atașat de el într-un fel - și trebuia să se deschidă automat - probabil pentru a-l proteja pe pilot dacă și-a pierdut cunoștința. El a dezvoltat mai multe prototipuri care îndeplineau aceste calificări, inclusiv o cască de parașută, o centură de parașută și o parașută atașată în mai multe puncte ale corpului printr-un ham. În cele din urmă, a apărut un model de lucru pentru o parașută stabilă într-un rucsac dur care avea să fie atașat de pilot printr-un ham. El a poreclit invenția RK-1 (rusul Kotelnikov 1). RK-1 a fost atașat de avion printr-o linie statică care ar trage chuta deschisă odată ce pilotul a ajuns la distanța corespunzătoare de aeronavă, dar poate fi deschis și manual, trăgând un cordon. Cursa pentru brevetul de parașută a fost competitivă, iar Kotelnikov a efectuat mai multe teste în secret, inclusiv un experiment deosebit de demn de remarcat. Și-a atașat RK-1 de o mașină de curse, a condus-o la viteză maximă și a tras cordonul. Pachetul s-a deschis cu succes, rezistența a blocat motorul și mașina a fost târâtă până la oprire completă. Așadar, nu numai Gleb Kotelnikov poate fi creditat ca proiectant parașuta rucsacului, ci și, întâmplător, ca inventator al șutului de tracțiune (deși în 1911 nimic nu s-a mișcat destul de repede pentru a necesita de fapt o tâmplă de tracțiune). Kotelnikov a dus designul testat pe teren la Departamentul de Inginerie Centrală al Ministerului Războiului, care prompt - și în mod repetat - a refuzat să-și pună proiectul în producție. Proiectarea lui Kotelnikov a dovedit că poate salva vieți, dar militarii ruși erau îngrijorați că, dacă piloților lor li s-ar fi acordat mijloacele de a-și evacua în siguranță avioanele, ar face acest lucru la cel mai mic semn al oricărui pericol și ar sacrifica inutil vehiculul scump în locul încercând să-l pilotez la siguranță.

Povestea devine un pic cam obraznică de acolo. Din ceea ce pot discerne cu ajutorul traducătorilor automati, o companie de aviație l-a ajutat pe Kotelnikov să își comercializeze invenția în Europa. RK-1 a primit o aclamare largă, dar compania a ieșit din acordul lor cu Kotelnikov - în mod convenabil în același timp în care unul dintre cele două parașute prototip a fost furat inventatorului rus. În anii premergători Primului Război Mondial, el s-a întors în Rusia și a constatat că guvernul era mai receptiv la invenția sa, dar atunci au apărut parașute inspirate de - și uneori copiate din - designul său original în toată Europa.

Leslie Irvin, brevetul 1.323.983 pentru un „pachet de parașute de siguranță”, 1918 (imagine: Google Brevete)

După primul război mondial a dovedit importanța aviației și valoarea parașutei, armata americană a adunat o echipă pentru a perfecționa designul acestui nou dispozitiv de salvare a vieții. Membrii cheie ai acestui grup de lucru au fost pilotul de testare James Floyd Smith și cascadorul de film Leslie Irvin, care și-a brevetat propria parașută în linie statică în 1918 și urma să înceapă compania Irvin Airchute în anul următor. De asemenea, Smith a avut câteva brevete sub centură, inclusiv „The Smith Aerial Life Pack”, pe care manualul cu parașuta îl numește primul „tip gratuit modern” (re: acționat manual). Este greu de spus dacă aceste design-uri americane au fost sau nu inspirate de cele ale lui Kotelnikov sau de una dintre numeroasele alte parașute experimentale care au fost folosite în timpul războiului. Dar inovația lui Smith pare a fi simplitatea: pachetul său de viață constă dintr-o singură bucată de țesătură impermeabilă înfășurată peste o parașută de mătase și ținută împreună de benzi de cauciuc care aveau să fie eliberate atunci când jumperul ar fi tras un cordon. Are distincția de a fi primul parașut soft-pack patentat (design-ul lui Kotelnikov, RK-2, nu a intrat în producție până în anii 1920).

Smith Aerial Life Pack, 1919 (imagine: Manualul parașutelor )

Echipa militară condusă de Smith și Irvin a venit în cele din urmă cu avioanele de tip A cu parașuta de avion. Modelate îndeaproape după pachetul Smith Life, componentele primare ale tipului A au fost un baldachin de mătase cu diametrul de 28 de picioare, un rucsac și harnașament moale, un ripcord și un chute pilot cu un diametru de doi metri (o parașută mică folosită pentru a ajuta la desfășurarea chuta principală). Desigur, Irvin a fost primul om care a testat acest nou design și, după ce a făcut acest lucru la 28 aprilie 1919, a devenit primul american care a sărit dintr-un avion și a deschis o parașută manuală în aer. Tipul A a fost aprobat și produs pentru armată de compania recent formată Irvin.

Floyd Smith, brevetul 1.340.423 pentru o parașută, 1918 (imagine: Google Brevete)

Echipa condusă de Smith și Irvin s-a ocupat de proiectarea parașutei în următorul Război Mondial și în anii '50. Compania Irvin a dominat piața. Nu numai că au produs parașutele pentru armata americană, dar, în cele din urmă, au fost și pionieri în dezvoltarea industriei de parașute civile și recreative. După tipul A, desenele au evoluat rapid și sunt prea numeroase pentru a menționa în acest post. Deși istoria sa este indisolubil legată de istoria aviației, a fost nevoie de un outsider complet, un actor mișcat de tragedie, pentru a crea prima parașută de succes în urmă cu aproape un secol. Nenumărate inovații, atât mari cât și mici, au rafinat de atunci designul parașutei atât de mult încât acum este suficient de sigur pentru ca chiar și un amator cu genunchi șubred să sfideze gravitația la 10.000 de metri.

surse:

Dan Poynter, Manualul parașutelor: un tratat tehnic privind decelerațiile aerodinamice (Santa Barbara, CA: Para Publishing, 1991); „Parașuta rusă, Kotelnikov”, http://www.yazib.org/yb030604.html; „Leslie Irvin, parchutist”, Wikipedia, http://ro.wikipedia.org/wiki/Leslie_Irvin_(parachutist); „James Flloyd Smith”, Wikipedia, http://ro.wikipedia.org/wiki/James_Floyd_Smith; Google Brevete, http://google.com/patents

De curând am mers cu cerul pentru prima dată. A fost probabil cel mai încântător lucru pe care l-am făcut vreodată în viața mea. Câteva zile mai târziu, odată ce am avut timp să procesez totul, gândurile mele s-au îndreptat către acel rucsac care mă ținea în viață. Când a fost proiectat? Cine a fost inventatorul care a făcut posibilă supraviețuirea unei căderi de 10.000 de metri? Câteva cercetări rapide au spus că îmi datorez viața unui actor rus pe nume Gleb Kotelnikov, care este creditat că a inventat prima parașută pentru rucsacuri în 1911. Surprinzător este scris despre Kotelnikov - cel puțin în engleză -, dar presupunând că Google traducere poate fi de încredere, el a fost obligat să creeze parașuta după ce a asistat la moartea pilotului Leo Matsievich în timpul unui spectacol aerian la Sankt Petersburg. Din acel moment oribil, Kotelnikov, fost actor de teatru, și-a dedicat restul vieții pentru a preveni moartea inutilă a piloților de avion. Până la începutul secolului XX, parașutele de bază erau deja utilizate pe scară largă pentru a efectua salturi de la baloanele cu aer cald și, bineînțeles, ideea parașutei se întoarce celebrul până la Leonardo da Vinci, dar aceste parașute timpurii erau elaborate și greoaie, și viteza mare la care au călătorit avioanele a necesitat un design mai eficient.

Gelb Kotelnikov, inventator transformat în actor, poartă parașuta cu rucsacul RK-1 (imagine: Wikimedia Commons)

Kotenikov nu a fost singur în realizarea lui că avioanele necesitau un nou tip de parașută, însă multe proiecte timpurii erau de fapt atașate de avionul însuși și puteau să se încurce cu vehiculul prăbușit sau să fie separate de pilot. Inovația lui Kotelnikov a dat seama că pentru ca o parașută pentru a salva vieți trebuie să îndeplinească două calificări primare: trebuia să fie întotdeauna cu pilotul - de regulă, avea să fie atașat de el într-un fel - și trebuia să se deschidă automat - probabil pentru a-l proteja pe pilot dacă și-a pierdut cunoștința. El a dezvoltat mai multe prototipuri care îndeplineau aceste calificări, inclusiv o cască de parașută, o centură de parașută și o parașută atașată în mai multe puncte ale corpului printr-un ham. În cele din urmă, a apărut un model de lucru pentru o parașută stabilă într-un rucsac dur care avea să fie atașat de pilot printr-un ham. El a poreclit invenția RK-1 (rusul Kotelnikov 1). RK-1 a fost atașat de avion printr-o linie statică care ar trage chuta deschisă odată ce pilotul a ajuns la distanța corespunzătoare de aeronavă, dar poate fi deschis și manual, trăgând un cordon. Cursa pentru brevetul de parașută a fost competitivă, iar Kotelnikov a efectuat mai multe teste în secret, inclusiv un experiment deosebit de demn de remarcat. Și-a atașat RK-1 de o mașină de curse, a condus-o la viteză maximă și a tras cordonul. Pachetul s-a deschis cu succes, rezistența a blocat motorul și mașina a fost târâtă până la oprire completă. Așadar, nu numai Gleb Kotelnikov poate fi creditat ca proiectant parașuta rucsacului, ci și, întâmplător, ca inventator al șutului de tracțiune (deși în 1911 nimic nu s-a mișcat destul de repede pentru a necesita de fapt o tâmplă de tracțiune). Kotelnikov a dus designul testat pe teren la Departamentul de Inginerie Centrală al Ministerului Războiului, care prompt - și în mod repetat - a refuzat să-și pună proiectul în producție. Proiectarea lui Kotelnikov a dovedit că poate salva vieți, dar militarii ruși erau îngrijorați că, dacă piloților lor li s-ar fi acordat mijloacele de a-și evacua în siguranță avioanele, ar face acest lucru la cel mai mic semn al oricărui pericol și ar sacrifica inutil vehiculul scump în locul încercând să-l pilotez la siguranță.

Povestea devine un pic cam obraznică de acolo. Din ceea ce pot discerne cu ajutorul traducătorilor automati, o companie de aviație l-a ajutat pe Kotelnikov să își comercializeze invenția în Europa. RK-1 a primit o aclamare largă, dar compania a ieșit din acordul lor cu Kotelnikov - în mod convenabil în același timp în care unul dintre cele două parașute prototip a fost furat inventatorului rus. În anii premergători Primului Război Mondial, el s-a întors în Rusia și a constatat că guvernul era mai receptiv la invenția sa, dar atunci au apărut parașute inspirate de - și uneori copiate din - designul său original în toată Europa.

Leslie Irvin, brevetul 1.323.983 pentru un „pachet de parașute de siguranță”, 1918 (imagine: Google Brevete)

După primul război mondial a dovedit importanța aviației și valoarea parașutei, armata americană a adunat o echipă pentru a perfecționa designul acestui nou dispozitiv de salvare a vieții. Membrii cheie ai acestui grup de lucru au fost pilotul de testare James Floyd Smith și cascadorul de film Leslie Irvin, care și-a brevetat propria parașută în linie statică în 1918 și urma să înceapă compania Irvin Airchute în anul următor. De asemenea, Smith a avut câteva brevete sub centură, inclusiv „The Smith Aerial Life Pack”, pe care manualul cu parașuta îl numește primul „tip gratuit modern” (re: acționat manual). Este greu de spus dacă aceste design-uri americane au fost sau nu inspirate de cele ale lui Kotelnikov sau de una dintre numeroasele alte parașute experimentale care au fost folosite în timpul războiului. Dar inovația lui Smith pare a fi simplitatea: pachetul său de viață constă dintr-o singură bucată de țesătură impermeabilă înfășurată peste o parașută de mătase și ținută împreună de benzi de cauciuc care aveau să fie eliberate atunci când jumperul ar fi tras un cordon. Are distincția de a fi primul parașut soft-pack patentat (design-ul lui Kotelnikov, RK-2, nu a intrat în producție până în anii 1920).

Smith Aerial Life Pack, 1919 (imagine: Manualul parașutelor)

Echipa militară condusă de Smith și Irvin a venit în cele din urmă cu avioanele de tip A cu parașuta de avion. Modelate îndeaproape după pachetul Smith Life, componentele primare ale tipului A au fost un baldachin de mătase cu diametrul de 28 de picioare, un rucsac și harnașament moale, un ripcord și un chute pilot cu un diametru de doi metri (o parașută mică folosită pentru a ajuta la desfășurarea chuta principală). Desigur, Irvin a fost primul om care a testat acest nou design și, după ce a făcut acest lucru la 28 aprilie 1919, a devenit primul american care a sărit dintr-un avion și a deschis o parașută manuală în aer. Tipul A a fost aprobat și produs pentru armată de compania recent formată Irvin.

Floyd Smith, brevetul 1.340.423 pentru o parașută, 1918 (imagine: Google Brevete)

Echipa condusă de Smith și Irvin s-a ocupat de proiectarea parașutei în următorul Război Mondial și în anii '50. Compania Irvin a dominat piața. Nu numai că au produs parașutele pentru armata americană, dar, în cele din urmă, au fost și pionieri în dezvoltarea industriei de parașute civile și recreative. După tipul A, desenele au evoluat rapid și sunt prea numeroase pentru a menționa în acest post. Deși istoria sa este indisolubil legată de istoria aviației, a fost nevoie de un outsider complet, un actor mișcat de tragedie, pentru a crea prima parașută de succes în urmă cu aproape un secol. Nenumărate inovații, atât mari cât și mici, au rafinat de atunci designul parașutei atât de mult încât acum este suficient de sigur pentru ca chiar și un amator cu genunchi șubred să sfideze gravitația la 10.000 de metri.

surse:

Dan Poynter, Manualul parașutelor: un tratat tehnic privind decelerațiile aerodinamice (Santa Barbara, CA: Para Publishing, 1991); „Parașuta rusă, Kotelnikov”, http://www.yazib.org/yb030604.html; „Leslie Irvin, parchutist”, Wikipedia, http://ro.wikipedia.org/wiki/Leslie_Irvin_(parachutist); „James Flloyd Smith”, Wikipedia, http://ro.wikipedia.org/wiki/James_Floyd_Smith; Google Brevete, http://google.com/patents