Niciodată nu am înțeles cu adevărat cât de colosal este acel avion, 747, până când am stat alături de angrenajul de aterizare din față și am ridicat privirea. Am fost la conferința de presă pentru deschiderea „America by Air”, o nouă expoziție care se deschide sâmbătă la Muzeul Național al Aerului și Spațiului.
Atârnarea pe perete este de aproximativ 36 de metri din fuzelajul frontal al unui 747; întregul avion are o lungime de 231 de metri. De asemenea, puteți urca mai multe zboruri de scări și aruncați o privire în cabina de pilotaj. Puteți vedea comenzile și sutele de instrumente.
Pentru un avion atât de uriaș, este ciudat că este atât de înghesuit acolo - mai mic decât cubicul meu! Locurile pentru pilot, copilot și navigator sunt foarte strânse. Așeza oră după oră în acea cabină minusculă nu poate fi o plimbare de bucurie.
Deci, ce se întâmplă cu acel coc de camelback pe un 747?
Șeful Pan Am, Juan Trippe, un client cheie pentru 747, a declarat producătorului Boeing, că se îndoiește că aeronava va fi viabilă comercial ca avion de pasageri. Așa că a insistat ca acesta să fie ușor convertibil într-un avion de marfă. Asta însemna un nas care putea fi deschis și închis pe balama de sus. Și un nas care s-ar deschide și închide ar fi un loc imposibil pentru cabina de pilotaj.
În primul rând, faptul că toate cablurile și cablurile de control dintre cabina de pilotaj și avion se îndoaie înainte și înapoi când nasul se deschidea și se închidea ar fi fost o idee foarte proastă. Deci, cockpit-ul a fost pus în spatele nasului. Pentru a face loc cockpitului și pentru a păstra avionul maxim aerodinamic, a trebuit să existe o cocoașă. Versiunile ulterioare ale modelului 747 au extins cocoașa mai departe și au făcut loc pentru mai multe scaune de primă clasă.
Cât despre cămilă are o cocoașă? Aceasta este o altă poveste.
( Cu amabilitatea lui Eric Long / Muzeul Național al Aerului și Spațiului )
