În primele zile ale automobilelor, exista o alternativă la benzină: energia cu abur. De fapt, în această zi din 1906, un Stanley Steamer modificat, una dintre cele mai populare mașini cu aburi, a stabilit recordul de viteză terestră pentru automobile.
Continut Asemanator
- Henry Bliss, prima fatalitate pietonală din America, a fost lovit de un taxi electric
- De ce au fost odată publicitate mașinile electrice ca „mașini pentru femei”?
- Iată ce au fost automobilele cu abur înainte de motorul cu ardere
Mergând cu viteza de 127, 66 mph, Fred Marriott a condus mașina pentru a stabili un record care nu a fost bătut până la patru ani mai târziu de un Benz alimentat pe gaz, scrie Matt Simon pentru Wired . Recordul lui Marriott nu va fi bătut de un alt vapor până în 2009.
Simon modificase o mașină populară de consum, produsă de compania Stanley Motor Carriage Company între 1897 și 1924, scrie Simon.
Mașina nu era perfectă. "Astfel de automobile cu abur, care au fost fabricate la un moment dat de 125 de firme diferite, ar putea dura până la o jumătate de oră pentru a aprinde pilotul, a aprinde cazanul și a construi presiunea necesară pentru a se deplasa", scrie el. Totuși, aburul a oferit o alternativă mai curată și mai fiabilă la mașinile pe gaz, care erau greu de condus și o durere la manivela.
Iată povestea lui Simon a zilei:
Marriott a înregistrat recordul de la o pornire continuă pe nisipurile de la plaja Ormond din Florida, chiar la nord de plaja Daytona. Racheta lui Stanley Steamer avea 16 metri lungime și 3 metri lățime și dacă nu ar fi fost pentru roți, spectatorii s-ar fi putut confunda cu o canoe cu capul în jos, mai ales că stătea lângă apă. Dar, odată ce acel cazan nebun a început să propulseze fiara o milă în doar 28, 2 secunde, și-au dat seama că probabil nu era canoe.
Marriott a încercat să-și bată propriul record în 1907. În schimb, și-a distrus mașina. Nu a mai încercat niciodată. (Wikimedia Commons) Dacă lucrurile ar fi mers altfel, poate am fi cu toții să conducem mașini cu aburi. De ce nu suntem? Răspunsul: Henry Ford și linia de asamblare, scrie Simon.
Ford și-a dat seama de o modalitate de producere a maselor pentru piața în plină expansiune și, în unele moduri, a fost o inovație mult mai mare decât Modelul T (care, apropo, a fost de șase ori mai ieftin decât Stanley Steamer, datorită inovațiilor Ford). Așa cum se întâmplă și astăzi, amploarea necesară pentru producția de masă a vehiculelor descurajează inovația în mașini care nu erau de cele mai multe produse în serie. Acum avem destul de dezvoltate mașini pe gaz, dar ar putea fi remediate deficiențele aburului cu mai multe cercetări și dezvoltare?
„Mașinile cu abur originale aveau nevoie de cazane uriașe și grele pentru a rezista la căldură și presiune, ba chiar și mașinile cu aburi mici cântăreau câteva tone”, scrie Sebastian Anthony pentru ExtremeTech. „Cu materiale moderne, mașinile cu abur ar putea fi la fel de ușoare ca verii lor [cu motor cu ardere internă]. Aruncați un condensator avansat și un fel de cazan cu bliț și ar trebui să fie posibil să construiți o mașină cu aburi cu o eficiență decentă și un timp de încălzire măsurat în secunde și nu în minute. "
Sigur că va bate vreodată să se alinieze la pompă din nou.
