La sfârșitul lunii octombrie 1917, regele George al V-lea a petrecut o după-amiază inspectând o nouă divizie a serviciului naval comercial al Marii Britanii, denumită intrigant „Secțiunea Dazzle”.
Continut Asemanator
- Singurul timp din istorie când bărbații de pe cal au capturat o flotă de nave
Vizita a avut loc în una dintre cele mai grave perioade din război, care a bătut deja puterea maritimă britanică. Tehnologia germană a U-boat a avut un succes devastator; o cincime din navele comerciale ale Marii Britanii, care transportau proviziile către Insulele Britanice, fuseseră scufundate până la sfârșitul anului 1916. Anul următor a adus o groază proaspătă: Disperat să se macine pe Aliați și să pună capăt acestui război costisitor, a declarat Kaiser război submarin fără restricții, la 31 ianuarie 1917, promițând că va torpila orice navă care intra în zona de război. Navele U imperiale s-au descurcat bine cu această promisiune - la 17 aprilie 1917, o barcă în U a torpilat o navă de spital, HMHS Lanfranc, în Canalul Englezilor, ucigând 40 de persoane, inclusiv 18 soldați germani răniți. „Hun Savagery” citește titlurile. Scufundarea de la Lanfranc a fost scandaloasă, dar nu a fost în niciun caz singura - între martie și decembrie 1917, navele britanice de tot felul au fost aruncate din apă cu o rată de 23 pe săptămână, 925 de nave până la sfârșitul acestei perioadă.
Așa că era imperativ ca ceea ce George V urma să vadă funcționează.
Regelui i s-a arătat o navă cu model minuscul, vopsit nu în culoarea gri de luptă standard, ci într-o explozie de dungi disonante și netezi de culori contrastante. Modelul a fost montat pe un set platan pe un fundal peisaj marin. Atunci i s-a cerut lui George să estimeze cursul navei, pe baza observațiilor sale de la un periscop fix la aproximativ 10 metri distanță. Regele slujise în Marina Regală înainte de moartea fratelui său mai mare l-a pus primul pe linie pentru tron și știa ce face. „Sud la vest”, a fost răspunsul lui.
„Est-sud-est” a venit răspunsul lui Norman Wilkinson, șeful noului departament. George V era uimit, amețit. „Am fost un marinar profesionist de mulți ani”, a spus regele confundat, „și nu aș fi crezut că aș fi putut fi înșelat în estimarea mea.”
Dazzle, se pare, a fost un succes.
Cum să camuflezi navele pe mare a fost una dintre marile întrebări ale Primului Război Mondial. Încă din primele etape ale războiului, artiștii, naturaliștii și inventatorii au prezentat birourile Marinei Statelor Unite și ale Marinei Regale Britanice, cu sugestii în mare parte practicabile invizibil: acoperiți-le în oglinzi, deghizați-le în balene uriașe, ștergeți-le în pânză pentru a le face să pară nori. Schema inventatorului Thomas Edison a inventatorului de a face nava să pară ca o insulă - cu copaci, chiar - a fost pusă în practică. Cu toate acestea, SS Ockenfels a ajuns până în portul New York, înainte ca toată lumea să-și dea seama ce idee proastă și nepractică a fost atunci când o parte din deghizare, o acoperire de pânză, a explodat. Deși colorantul de protecție și copertinele lucrau pe uscat, marea era un mediu cu totul diferit. Navele se deplasau prin schimbarea luminii și vizibilității, erau supuse unor vremuri extreme, înnebuneau fum negru și rugina roșie. Orice fel de camuflaj ar trebui să funcționeze în condiții variabile și provocatoare.
Inovația lui Wilkinson, ceea ce s-ar numi „orb”, a fost că, în loc să folosească camuflaj pentru a ascunde vasul, a folosit-o pentru a ascunde intenția navei. Mai târziu, el a spus că și-a dat seama de acest lucru: „Deoarece era imposibil să pictezi o navă, astfel încât să nu poată fi văzută de un submarin, opusul extrem era răspunsul - cu alte cuvinte, să o picteze, nu în jos vizibilitate, dar în așa fel încât să-și rupă forma și astfel să confunde un ofițer submarin ca cursul pe care se îndrepta. "
Fotografie a minelor din clasa Bathurst australiană cu corvetă HMAS Wollongong (J172) (Baza de date a colecției din Memorialul de război din Australia prin WIkicommons) 
HMS Fencer at anchor (Colecțiile muzeelor Imperial War prin Wikicommons) 
Vederea periscopului comandantului submarin al unei nave comerciante în camuflaj orb (stânga) și a aceleiași nave fără camuflare (dreapta). (prin Wikicommons) 
Dazzle camouflage (Colecția canadiană a drepturilor de autor deținută de British Library prin Wikicommons) 
Distrugătorul britanic HMS Badsworth sub remorcă pe Mersey. A ocupat rolul de HNoMS Arendal cu Royal Royal Norwegian Navy din 1944 până în 1961. (Colecțiile Muzeelor Imperiale de Război prin Wikicommons) 
Argumentul HMS (I49) din port în 1918, pictat în camuflaj orb, cu un crizorier de luptă al clasei Renown la distanță (prin Wikicommons) 
HMS Furious (British Aircraft Carrier, 1917-1948) Într-un port britanic din 1918, după ce fusese dotată cu o aterizare pe punte la popă. Observați bariera mare de prăbușire din spatele pâlniei, camuflarea ei „orbitoare” și lansarea aburului trecând în prim-plan. (Fotografie Centrul Istoric Naval al SUA prin intermediul Wikicommons) 
HMS Haydon în curs (Colecțiile Muzeelor Imperiale de Război prin Wikicommons) Pentru ca un împușcat în barcă în U să tragă și să-și lovească ținta de la 1.900 de metri distanță (și nu mai aproape de 300 de metri, întrucât torpilele necesitau cel puțin această distanță de rulare până la braț), el trebuia să prezice cu exactitate unde se află ținta. s-ar baza pe ghiciri informate. Compusul dificultății a fost faptul că a avut de obicei mai puțin de 30 de secunde pentru a vedea nava țintă prin periscop sau a risca ca trezirea periscopului să fie văzută și să ofere locația submarinului. Navele tipice U ar putea transporta doar 12 torpile foarte scumpe și foarte lente la un moment dat, astfel încât împușcătorul a trebuit să o înțeleagă corect prima dată.
„Dacă ești la vânătoare de rațe, nu trebuie decât să conduci ținta și este un proces simplu. Dar dacă sunteți un submarin care vizează o navă, trebuie să calculați cât de repede merge o navă, unde merge, și să țintească torpila, astfel încât să ajungă amândoi în același loc în același timp ”, spune Roy Behrens, profesor la Universitatea din Iowa de Nord, autor al mai multor cărți despre camuflarea Dazzle și scriitorul din spatele blogului de resurse de camuflaj Camoupedia. Ideea lui Wilkinson a fost să-l „amețească” pe împușcat, astfel încât să fie în imposibilitatea de a lua șutul cu nicio încredere sau de a-l strica dacă ar face acest lucru. „Wilkinson a spus că trebuie să ai doar 8 - 10 grade off pentru ca torpila să lipsească. Și chiar dacă a fost lovit, dacă [torpila] nu a lovit partea cea mai vitală, ar fi mai bine decât să fii lovit direct. ”
Wilkinson a folosit scule largi de culori contrastante - alb și negru, verde și mov, portocaliu și albastru - în forme și curbe geometrice pentru a îngreuna determinarea formei, dimensiunii și direcției efective a navei. Curbele pictate de-a lungul părții navei ar putea crea un val de arc fals, de exemplu, făcând nava să pară mai mică sau să implice că se îndrepta într-o direcție diferită: Tiparele care perturbau linia arcului sau a pupei făceau greu de spus care era partea din față sau din spate, unde nava s-a încheiat efectiv sau chiar dacă a fost o navă sau două; iar dungi înclinate de pe fumuri ar putea face nava să pară ca și cum ar fi fost orientată în direcția opusă. Un camoufleur american orb (termenul propriu-zis pentru un artist de camuflaj) s-a referit la conceptul de distorsiune optică subliniind Dazzle drept „perspectivă inversă”, cunoscut și sub denumirea de perspectivă forțată și perspectivă accelerată, iluzii optice care creează o deconectare între ceea ce privitorul percepe și ceea ce este. într-adevăr întâmplător (gândiți-vă la toate acele fotografii ale turiștilor care susțin Turnul aplecat din Pisa). În practică, acest lucru a însemnat că sistemul și-a limitat limitele - acesta poate fi aplicat doar navelor care ar fi vizate de periscopii, pentru că a funcționat cel mai bine atunci când este văzut din punctul de jos al unui artiler al navei U.
Dazzle Camouflage de la Joe Myers pe Vimeo.
„Este contraincurent. Oamenii nu pot crede cu adevărat că puteți interfera cu vizibilitatea a ceva făcând-o mai vizibilă, dar nu înțeleg cum funcționează ochiul uman, că ceva trebuie să iasă în evidență și să se mențină împreună ca o figură integrală ", Spune Behrens.
Wilkinson a fost, într-un fel, un inovator improbabil. La 38 de ani, a fost cunoscut ca pictor talentat al peisajelor și scenelor maritime - pictura lui din Portsmouth Harbour a coborât în camerele de fumat din Titanic. Nimic din opera sa nu favorizează genul de estetică modernă, avangardistă pe care Dazzle îl deținea. Dar, în mod crucial, Wilkinson a avut atât o înțelegere a perspectivei, cât și o relație cu autoritățile de transport amiral și comercial. Un pasionat de iahturi entuziast, se alăturase Rezervei Voluntarilor din Royal Navy la izbucnirea războiului. În 1917, a fost locotenent la comanda unei lansări de patrulă de 83 de metri care a măturat canalul englez central pentru mine, potrivit lui Nicholas Rankin în cartea sa, Un geniu pentru înșelăciune: cum a ajutat Cunning britanic să câștige două războaie mondiale . Și în cazul în care alți inovați, inclusiv John Graham Kerr, un naturalist scoțian ale cărui idei similare de camuflaj au fost utilizate pe scurt și aruncate de Royal Navy, nu au reușit, carisma simplă a lui Wilkinson a ajutat ideea sa mai degrabă să fie luată în serios de oameni importanți, a scris Peter Forbes în Dazzled și Înșelat: Mimicry și Camouflage .
După ce a câștigat sprijin pentru idee, Wilkinson a primit șansa de a-și testa teoria în apă. Prima navă care a fost amețită a fost o navă cu magazin mic, denumită HMS Industry ; când a fost lansată în mai 1917, paznicii de coastă și alte nave care navigau pe coasta britanică au fost rugați să raporteze observațiile lor asupra navei atunci când au întâlnit-o. Destul de observatori erau suficient de derutați încât la începutul lunii octombrie 1917, Amiralitatea a cerut lui Wilkinson să amețească 50 de nave militare.
Deși noua inițiativă s-a sprijinit atât de la Marina Mercantă, cât și de la Royal Navy, aceasta încă funcționa pe un buget de război. Royal Academy of Arts a oferit patru studiouri neutilizate pentru sediul central, iar Wilkinson a mers să lucreze cu o echipă formată din 19- cinci artiști, trei producători de modele și 11 studenți de artă feminină care au colorat manual planurile tehnice pentru desenele finale (unul a devenit ulterior Soția lui Wilkinson). Fiecare design nu numai că trebuia să fie unic pentru a împiedica echipajele U-boat să se obișnuiască cu ele, dar trebuiau să fie adaptate și pentru navele individuale. Wilkinson și artiștii săi au conceput mai întâi schemele pe hârtie, apoi le-au pictat pe modele minuscule, tăiate din lemn, pe care le-ar fi așezat în peisajul maritim pe care îl văzu George V. Modelele au fost examinate prin periscopi în diferite iluminări. Proiectele au fost alese pentru „distorsionarea maximă”, a scris ulterior Wilkinson și le-a înmânat studenților de artă pentru a face o mașină pe proiectele tehnice, pentru a fi apoi executate de către pictorii de nave pe navele de pe uscat. Până în iunie 1918, la mai puțin de un an de la crearea diviziei, au fost orbite aproximativ 2.300 de nave britanice, număr care s-ar umfla la peste 4.000 până la sfârșitul războiului.
Statele Unite, care s-au alăturat războiului din 6 aprilie 1917, au fost apoi înșelătoare cu până la șase sisteme de camuflaj, majoritatea pedepsind vizibilitate scăzută sau invizibilitate pentru armatorii privați. Cu toate acestea, Marina nu avea prea puțină încredere în pretențiile privind vizibilitatea diminuată și, în plus, se ocupa și de faptul că multe dintre navele sale au fost nave germane - ceea ce înseamnă că inamicul le cunoște viteza și vulnerabilitățile. Când știrile despre sistemul orbitor și capacitatea sa de a masca viteza și felul de nave au ajuns la noul aliat al Marii Britanii, un tânăr Franklin Roosevelt, apoi asistent la secretarul marinei, a acceptat să se întâlnească cu Wilkinson pentru a discuta despre acesta. După o altă demonstrație reușită de amețire, în care a explodat un amiral american confuz, „Cum dracu te aștepți să estimez cursul unui lucru blestemat de Dumnezeu, totul pictat așa?”, Wilkinson a fost rugat să ajute la crearea unui Departamentul amețitor american din cadrul Biroului de construcții și reparații al Marinei. Wilkinson a petrecut cinci săptămâni în SUA, cu Everett Warner, un artist și ofițer al rezervației navale care va conduce subsecțiunea de amețe din Washington, DC, ca gazdă a sa. Chummy așa sună, nu a fost.
„Au fost multe lupte sau gelozie sau orice alt fel între Marea Britanie și SUA”, spune Behrens cu o chicotire. „Dacă mergeți la corespondență, veți constata că artiștii americani se distrează cu [Wilkinson] și tot felul de lucruri. Warner a ajuns la ideea că Wilkinson nu știa ce face și că ceea ce făcea era destul de întâmplător. ”
Cu toate acestea, departamentele britanice și americane s-au simțit unul pe celălalt, încă creau modele perturbatoare din punct de vedere vizual care, pe fața ei, erau foarte asemănătoare: dungi largi și curbe de alb, negru, verde, albastru, spiky și zimțat și artă foarte modernă . Acest lucru nu s-a pierdut pentru jurnaliștii contemporani, care au marcat navelor amețite un „vis rău al futuristului” și „picturile cubiste plutitoare”, precum și „un șarpe intoxicat”, „un magazin de jucării rusesc s-a înnebunit” și o „cruce între un cazan explozie și un accident feroviar ”. Acea orbire avea o asemenea asemănare cu mișcările înfiorătoare în artă nici nu s-a pierdut pe artiști - Picasso chiar a susținut că Dazzle a fost de fapt ideea lui.
Dar arta modernă, care fusese introdusă în America la Armory Show din 1913, a fost un obiect de derizoriu și suspiciune pentru ziarele contemporane. „Foarte des în ziare și reviste, ei încercau să le explice publicului și cred că [publicul] a avut mari dificultăți să creadă că este legitim”, spune Behrens. „Dar, pe de altă parte, de aceea a fost fascinant.” Această distracție și fascinație în aceeași măsură reflectau modul în care publicul vedea amețit. Desigur, a fost zugrăvit în desene animate din ziare - o imagine arată pictorii care călătoresc pe un drum în modele orbitoare - dar aspectul său distinct a apărut și pe costume de baie și rochii, mașini și vitrine. „Bile dazzle”, pentru care participanții îmbrăcați în costume inspirate de orb, au câștigat popularitate ca modalități de a strânge bani pentru efortul de război.
Totuși, convingerea orizontului personalului naval a fost mai mult decât dificil de distrat. „Am avut o mare colecție de [corespondență de la] ofițeri ai Marinei cu experiență și căpitani de nave care se distrau. Le-a făcut rău că nava lor curată a fost pictată cu toate aceste modele de Jezebel ", spune Behrens, menționând că ideea acestor nave apăsătoare părea să-i subvertească simțul ordinii militare. Navele erau atât de sălbatice, încât unii observatori americani au început să le numească nave „jazz”, după stilul improvizațional al muzicii contemporane populare. Dar Warner, care a aplicat o rigoare științifică pentru a înțelege modul de funcționare a desenelor sale, a respins această comparație. Dazzle a fost, a spus el, „întemeiat cu fermitate în cartea lui Euclid” pe principiile geometrice ale perturbației vizuale și proporției și nu a fost opera unui „grup de cubiști nebuni”, a povestit Behrens în cartea sa, „ Culorile false” .
Oricât de bazat pe știință a fost, a determina dacă Dazzle a funcționat de fapt este dificil. În teorie, ar trebui să funcționeze: Behrens a descoperit că în 1919, aproape de sfârșitul războiului, un student în inginerie MIT a studiat eficacitatea desenelor individuale folosind unul dintre teatrele de observație ale modelului furnizate de armată. Trei seturi de observatori au primit același test pe care George V și comandantul naval american fără nume l-au eșuat. Au fost considerate de succes proiectele care au dat un grad mai mare de eroare de curs; cele mai reușite s-au oprit cu până la 58 de grade, când doar 10 grade ar fi suficiente pentru ca o torpilă concediată să-și rateze ținta. În mod similar, în 2011, cercetătorii de la Universitatea din Bristol au stabilit că tiparele orbitoare pot perturba percepția unui observator asupra vitezei unei ținte în mișcare și ar putea avea chiar un loc pe câmpurile de luptă moderne.
Însă condițiile de laborator nu sunt viața reală. Forbes, în cartea sa, scrie că Amiralitatea a comandat un raport asupra navelor amețite, care a ieșit în septembrie 1918. Statisticile au fost mai puțin decât concludente: în primul trimestru al anului 1918, de exemplu, 72% din navele amețite care au fost atacate au fost scufundate. sau deteriorate față de 62 la sută din non-amețit, ceea ce implică faptul că orbirea nu a minimizat daunele torpilor.
În al doilea trimestru, statisticile s-au inversat: 60% din atacurile asupra navelor amețite au sfârșit în scufundare sau avarii, comparativ cu 68% dintre cei care nu au orbit. În aceeași perioadă au fost atacate navele mai orbite decât cele ne-amețite, 1, 47 la sută față de 1, 2 la sută, dar mai puține dintre navele amețite au fost scufundate când au fost lovite. Amiralitatea a ajuns la concluzia că, deși probabil că orbirea nu a afectat, probabil că nu a ajutat. Navele amețite americane au ieșit mai bine - din cele 1.256 de nave amețite între 1 martie și 11 noiembrie 1918, atât comerciante cât și navale, doar 18 au fost scufundate - probabil datorită diferitelor mări în care navigau nave americane. În cele din urmă, Behrens a spus că este dificil de a determina în mod retroactiv dacă orbirea a fost cu adevărat un succes, remarcând: „Nu cred că va fi vreodată clar”.
Și, într-adevăr, nu a contat dacă orbirea a funcționat sau nu: companiile de asigurări au crezut că așa și au redus primele pe navele orbite. În același timp, ancheta Amiralității cu privire la orbire a remarcat faptul că, chiar dacă nu funcționa, moralul pe navele amețite era mai mare decât pe cele care nu erau orbite și că acesta era motivul singur pentru a-l păstra.
Cu toate acestea, până în noiembrie 1918, războiul s-a încheiat, deși bătălia dintre Wilkinson și naturalistul scoțian Kerr asupra celor care au inventat de fapt amețirea tocmai se încălzea. Kerr a susținut că a introdus Amiralitatea într-o idee similară încă din 1914 și a cerut recunoaștere. Amiralitatea s-a confruntat în cele din urmă cu Wilkinson și i-a acordat 2.000 de lire sterline pentru orbire; Ani după aceea, totuși, Kerr nu a renunțat niciodată la ideea că ar fi fost înșelat și cei doi bărbați vor face schimb de comentarii grozave în următorul război. Dar exact ceea ce luptau au fost curând uitați. Navele necesită vopsire frecventă - este o parte din ceea ce le menține păstrate - astfel încât vasele aliate și-au pierdut acoperirea amețită sub un gri mai sobru. Deși cel de-al Doilea Război Mondial a văzut o reînviere a orbirii în efortul de a ascunde clasa și a face o navă, utilizarea ei a fost limitată și moștenirea orbii a fost din nou îngropată sub straturi de vopsea maritimă.
Un fel de. Pentru că, deși influența orbirii asupra războiului naval ar fi putut fi de scurtă durată, impactul său asupra artei și culturii rămâne semnificativ chiar și acum. Dazzle, deși funcțional în intenția sa, a făcut parte și dintr-un val de futurism, cubism, expresionism și artă abstractă care a erodat secolele de dominare ale artei reprezentative. Aspectul orbirii a reapărut ulterior în 1960, Op-art, care a folosit tehnici similare de perspectivă și iluzie optică, și în moda pieței de masă care a urmat. Chiar și astăzi, orbirea rămâne la modă, amintită în tiparele agresive ale unor designeri precum Jonathan Saunders sau mai direct referită în colecția „Urban Dazzle” a designerului francez de îmbrăcăminte sport Lacoste, Dazzle rainboots de la Hunter și eticheta britanică de lux a colecției Mulberry's Dazzle.
„Dazzle este chiar peste tot, este un sistem de design vizual atât de reușit. Este extrem de atrăgător ... cred că a fost folosit - prădat așa cum era - dar folosit ca un fel de inspirație, cu siguranță în modă ”, remarcă Jenny Waldman, directorul 14-18 Now, un program ambițios de artă care lucrează în parteneriat cu Imperial War Museum, guvernul britanic și organizațiile de arte britanice pentru a comemora centenarul Primului Război Mondial. Dazzle a fost peste tot, dar pe nave - chiar dacă desenele în sine nu au fost uitate, legătura dintre ele și război a fost. „Există o mulțime de povești minunate, iar nava orbitoare este un fel de poveste grozavă nespusă”, spune Waldman.
Acest lucru s-a schimbat, însă, în 2014, 14-18 acum au chemat artiștii contemporani să amețească vasele din viața reală. Explică Waldman, „Scurtul a fost foarte mult să fie inspirat de navele orbitoare, mai degrabă, apoi încercați să recreați în orice fel proiectele sau funcționalitatea Dazzle.”
Găsirea artiștilor, spune Waldman, a fost mai ușor decât găsirea de nave, dar în cele din urmă au reușit să localizeze trei. The Snowdrop, proiectat de Sir Peter Blake, artistul care a creat Beatles ' Sgt. Coperta albumului Pepper's Lonely Hearts Club Band, este de fapt un feribot de lucru pe River Mersey din Liverpool și va fi operațională până în decembrie 2016. Celelalte două nave au terminat recent desfășurarea: Edmund Gardner, o navă pilot istorică aflată în zona uscată în afara Mersey Maritime Muzeul din Liverpool, a fost pictat în dungi de verde, portocaliu și negru de artistul venezuelean Carlos Cruz-Diez și președintele HMS, care este permanent fixat pe râul Thames, a fost orbit de gri, negru, alb și portocaliu de artistul Tobias Rehberger. Președintele este una dintre cele trei nave navale regale supraviețuitoare care au servit în primul război mondial; numit HMS Saxifrage când a fost construit în 1918, a fost de fapt amețit de Wilkinson și echipa sa în timpul turneului său de serviciu.
Legendarul artist pop britanic Sir Peter Blake, care a conceput manșonul de album al pictorialului album al sergentului Pepper al Beatles, a fost însărcinat să „amețească” un feribot Mersey care a fost dezvăluit astăzi ca parte a comemorărilor Primului Război Mondial. (Anthony Beyga / Demotix / Corbis) 
Nava de camuflaj strălucitoare pe râul Thames (FACUNDO ARRIZABALAGA / epa / Corbis) 
Camuflarea orbitoare a fost folosită pe scară largă în timpul Primului Război Mondial ca mijloc de camuflare a unei nave folosind culori luminoase și forme geometrice pentru a îngreuna inamicul să o țintească cu exactitate. (FACUNDO ARRIZABALAGA / epa / Corbis) Până acum, peste 13, 5 milioane de oameni au văzut, vizitat sau navigat pe navele orbite și 14-18 Acum au anunțat recent că o a patra navă, MV Fingal , o fostă licitație aflată la portul Leith din Edinburgh, va fi amețit de artistul scoțian Ciara Phillips. Nava va fi dezvăluită la sfârșitul lunii mai, la timp pentru Edinburgh Fringe Festival.
„Lucrul minunat al navelor noastre este că sunt foarte mari și sunt foarte publice, iar feribotul Mersey pe care îl poți continua, le face extrem de accesibile”, spune Waldman. Faptul că arată foarte bine pe rețelele de socializare a ajutat la răspândirea poveștii navelor orbitoare. Navele vorbesc, de asemenea, după cum spune Waldman, despre „puterea artei contemporane de a dezvălui și explora poveștile necunoscute ale Primului Război Mondial”. Waldman a continuat: „Oamenii văd bacul orbitor și se gândesc:„ Vreau să continui asta, asta pare fenomenal 'și atunci când sunt pe ele, află mai multe. Și apoi le spun prietenilor lor și 13 milioane și jumătate de oameni știu acum despre navele orb. "
Așadar, probabil că de data aceasta, povestea navelor orbitoare și locul lor în știința și arta de a face război nu vor fi uitate.
