Astăzi, cu cincizeci și șase de ani, 134 de oameni și-au pierdut viața într-o tragedie fără precedent. Park Slope Plane Crash, cum a fost numit mai târziu, a fost primul accident din Statele Unite care a implicat un jet care transporta pasageri. De asemenea, a fost prima dată când anchetatorii au descoperit cauza accidentului de avion, folosind o cutie neagră.
Continut Asemanator
- Cum Nolinor 737 împiedică pietrișul să-și spargă motoarele
- Un ghid nervos al fluturașilor pentru fiecare avânt, zumzet și urcare pe un avion
- O cabină de avion detașabilă și alte idei ciudate de aviație
James Barron a descris evenimentul pentru The New York Times în 2010: „Piloții și pasagerii din noua era a jetului s-au temut cel mai mult - un tip de catastrofă distinct, unul care nu s-a întâmplat niciodată într-un oraș major. o zonă, care ar fi părut mult mai puțin terifiantă cu câțiva ani mai devreme, când planurile erau mai mici și mai lente. "
Nu au existat supraviețuitori din avioane, deși un tânăr a supraviețuit accidentului inițial doar pentru a muri mai târziu din rănile sale. Șase persoane care se aflau pe pământ - printre ele, doi bărbați care vindeau copaci de Crăciun la un colț și un bărbat care zbura zăpada - au murit în urma coliziunii pe care o scrie. În Brooklyn, unde a căzut unul dintre avioane, combustibilul cu jet a pornit un incendiu care a stricat 11 clădiri, inclusiv o biserică. Pe Staten Island, unde celălalt a coborât, o femeie de casă a descris auzind ceva care suna ca „o mie de feluri de mâncare prăbușindu-se din cer” chiar înainte de căderea resturilor, scrie el.
Prima pagină a Times pentru ziua următoare descrie modul în care Consiliul Aeronautică Civilă și Agenția Federală de Aviație (mai apoi redenumită Administrația Aviației Federale) au anchetat cauza coliziunii. „Înregistrați înregistrările zborurilor care urmează să fie studiate”, se citește în tipuri mari. Recorderul de zbor din avionul care cobora în Brooklyn fusese recuperat, povestea relatează pe o pagină ulterioară.
Înregistratoarele de date de zbor (FDR), denumite în mod obișnuit „cutii negre”, fuseseră obligatorii doar în aeronavele de pasageri precum cele două care s-au prăbușit în acea zi groaznică de la o decizie din 1957 de către Consiliul de Aeronautică Civilă. "FDR pe DC-8, fabricat de Waste King, a furnizat informații detaliate despre rubrica, altitudinea și viteza de viteză care au ajutat la efortul de investigare", se arată într-un comunicat FAA.
După cum spune povestea Times din ziua următoare accidentului, oficialii au crezut că avioanele s-au ciocnit, dar nu erau siguri ce s-a întâmplat: o perspectivă îngrozitoare. „Tot ce știm este că două avioane s-au prăbușit la unsprezece mile între ele”, spune un oficial citat.
Folosind informații despre înregistratorul de date de zbor și informații din comunicațiile radio între controlorii de trafic aerian și piloți, anchetatorii au reușit să-și dea seama că unul dintre avioanele, United Flight 826, a rătăcit aproximativ 12 km de parcurs, „aparent din cauza unei probleme cu un radio de navigație care a fost esențial pentru zborul pe vreme rea ”, scrie Barron.
FAA a folosit această informație și alte informații de la înregistratorul de date de zbor pentru a-i ajuta să creeze noi reguli, scrie CBS New York. CBS scrie unul dintre cei care au cerut ca piloții să raporteze orice defecțiuni ale echipamentului de navigație sau de comunicații. Un altul, că avioanele din apropierea aeroporturilor călătoresc sub 250 de noduri, mai lent decât călătoria Zborului 826. Aceste modificări de reglementare, la fel ca altele făcute în primele zile ale zborului comercial, au contribuit la un mediu de zbor mai sigur.
