Spre sud-vestul aeroportului Schiphol din Amsterdam, chiar lângă marginea pistei, există o serie de garduri și șanțuri așezate ca niște diamante care se întrepătrund.
Spațiul verde de 80 de acri este Buitenschot Land Art Park. Șanțurile și crestele sale dețin trasee pentru biciclete și terenuri de sport , dar aceste caracteristici recreative sunt un bonus. Scopul său principal este să devieze zgomotul la sol, drona cu frecvență joasă pe care avioanele o fac atunci când decolează și aterizează.
Schiphol, care se află chiar la sud de centrul Amsterdamului, este unul dintre cele mai aglomerate aeroporturi din lume. Este un hub KLM Royal Dutch Airlines și un punct important de oprire pentru încărcarea care merge în Asia. Peste 1.600 de zboruri intră și ies în fiecare zi. Pentru a pune acest lucru în perspectivă, Hartsfield-Jackson din Atlanta, cel mai aglomerat din SUA și din lume, vede aproximativ 2.500 pe zi. Schiphol este ocupat și este tare.
Când armata olandeză a construit pentru prima dată o bandă de aterizare acolo în 1916, au ales locul pentru că polderul, ceea ce numesc zona joasă în care se află, este genul de teren ideal pentru aterizarea avioanelor - plat, larg și deschis. Dar, datorită acestor calități funcționează și ca un megafon uriaș, amplificând sunetul avioanelor din toată zona.
Oamenii din cartierele din jur au început să se plângă de zgomot, când pista Polderban, cea mai lungă și cea mai nouă de la aeroport, a fost construită în 2003. Locuitorii au putut auzi dinastul la mai mult de 18 mile distanță și a fost neîncetat.
Zgomotul la sol este greu de controlat, datorită modului în care circulă. Undele sonore nu sunt ușor deviate de barierele sonore tradiționale, precum zidurile de beton pe care le vedeți pe marginea autostrăzii, deoarece sunetul cu frecvență joasă, lungă de undă, se strecoară peste bariere. Așadar, aeroportul a trebuit să vină cu modalități inteligente de a devia zgomotul. În 2008, ei au adus Organizația Olandeză pentru Cercetare Științifică Aplicată [TNO] pentru a realiza un studiu. Institutul de cercetare a constatat că toamna, după ce au fost arate câmpurile din jur, nivelul zgomotului a scăzut semnificativ. Brazdele fermierului, pentru că aveau mai multe creste pentru a absorbi undele sonore, au deviat sunetul și au surat zgomotul.
Artistul Paul De Kort, care a proiectat parcul, a fost influențat de modelele Chladni din secolul al 17-lea și de tehnicile istorice de agricultură. (H + N + S Peisaje Arhitecți) Olanda are o istorie lungă în ceea ce privește modelarea mediului fizic pentru a se potrivi nevoilor cetățenilor - Amsterdam, de exemplu, este construit în jurul unui sistem de canale artificiale. Deci, un proiect pe scară largă de amenajare la Schiphol nu a fost în afara liniei. Oficialii au decis reimaginarea terenului din jurul aeroportului pentru a îneca cât mai mult din zgomotul la sol. Aceștia au adus pe H + N + S Landscape Architects și artistul Paul De Kort, care a proiectat parcul labirintic.
De Kort s-a bazat pe tiparele Chladni din secolul al XVII-lea. În experimentele sale pe acustică, omul de știință german, Ernst Chladni, arunca nisip sau sare pe o placă metalică și apoi frecă un buzunar de-a lungul acesteia pentru a crea vibrații care au determinat formarea boabelor în creste. De asemenea, artistul a studiat tehnicile de agricultură istorică din zona locală Harlemmermeer pentru a veni cu designul său. „Am încercat să creez o simbioză între un peisaj pur funcțional de creste orizontale și un mediu plăcut”, spune el.
De Kort folosea GPS-ul pentru a arata 150 de brazde perfect drepte și simetrice, cu creste înalte de șase picioare între ele. În văi, a construit mini parcuri și piste pentru biciclete. El a încorporat, de asemenea, piese de artă care au atras istoria proiectului, cum ar fi „Ascultând urechea”, o farfurie parabolică suficient de mare pentru a rezista. Sculptura amplifică sunetul ambiental, un nod la scopul parcului de a devia acel zgomot.
Finalizat în octombrie 2013, Buitenschot a scăzut aproape jumătate nivelul decibelic al zgomotului ambiental. Au creat 35 de puncte de monitorizare a zgomotului în toată regiunea, iar la testarea în 2014, volumul din fiecare locație nu a depășit nivelul dorit. Aeroportul încearcă să-l reducă și mai mult schimbând atunci când anumite avioane pot decola și solicită companiilor aeriene să își actualizeze flotele.
Un studiu realizat de NASA în cadrul proiectului Schiphol a constatat că un plan de control al zgomotului cu mai multe fațete a fost important, pentru că se îngrijorau că doar abordarea zgomotului pe un singur nivel, precum reducerea numărului de zboruri, ar putea avea efecte economice negative. „Planurile de gestionare a zgomotului au potențialul de a perturba sever comerțul interstatal sau internațional și exercită o presiune negativă puternică asupra industriei aviației”, se arată în studiu.
Zgomotul aeroportului este în prezent o problemă controversată. Au avut loc proteste legate de zgomot atât la LaGuardia, cât și la JFK, în New York City, iar FAA realizează primul său studiu privind zgomotul aeroportului în 25 de ani. Alte aeroporturi aglomerate, precum cel din Melbourne și Gatwick din Londra, introduc bariere naturale, similare cu cele ale Schiphol.
Planificatoarele din alte locuri decât aeroporturile apelează, de asemenea, la soluții similare de control al zgomotului bazate pe peisaj. În Delhi, de exemplu, rezidenții din cartierul Panchsheel Park, unde volumele de zgomot depășesc nivelurile sigure ziua și noaptea, au fost solicitați de Tribunalul Național Verde, o diviziune a Parlamentului, să crească garduri vii pentru a încerca să diminueze dinotul.
Un studiu de 10 ani realizat de Serviciul Național de Parcuri din SUA, lansat recent în februarie, a creat contoare sonore în 600 de site-uri sălbatice diferite și a constatat că fiecare locație a fost afectată de zgomotul ambiental. Kurt Fristrup, omul de știință care a condus studiul, estimează că poluarea fonică se dublează la fiecare 20 de ani. Măsuri precum cea luată la Schiphol pot încetini această rată.
Pentru De Kort, este păcat că pasagerii companiei aeriene nu vor ajunge de fapt să se bucure de arta lui. „Sunetul de la sol se răspândește în spatele avionului care decolează, așa că, de fapt, zbori în cealaltă direcție”, spune el. "Nu veți putea vedea efectiv zona din aer."
