Punerea pe pânză pe râul Hudson 400 de ani mai târziu

Cam la jumătatea construcției replicii lui Onrust, o navă olandeză din secolul al XVII-lea, voluntarul Lance LaTant din Queensbury, New York, s-a oprit și a privit printr-o grămadă de coaste curbe, îndoite de stejar, care se îndreptau asupra lui și a colegilor săi. „Arăta ca o balenă colorată cu oase albe”, și-a amintit el. Era clar că finisarea și lansarea barcii de 52 de metri, 29 de tone într-un an, ar fi o provocare pentru constructorii voluntari.

Dar munca grea și puțin noroc au dat rezultate. La 6 iunie, reproducerea Onrust (pronunțată AHN- Roost ) se alătură unei flotile de aproximativ 15 nave istorice și un număr nespus de bărci private și comerciale care navigau din Manhattan la 140 de mile pe râul Hudson până la Albany pentru a marca 400 de ani de la călătoria din 1609 a lui Henry Hudson. raul. Călătoria de o săptămână cuprinde replica de trei metri cu trei picior a navei lui Hudson Half Moon, un salut cu 16 canale West Point și un flyover biplan antic. Orașele de-a lungul Hudsonului vor suna clopotele bisericii, vor suna fluiere și vor organiza evenimente publice la malul apei

Continut Asemanator

• În căutarea lui Henry Hudson

Avionând trei steaguri olandeze colorate și purtând o figură sculptată manual dintr-un leu cu bărbătești albe, Onrust ocupă un loc proeminent în parada navelor a patruzeci de ani, chiar dacă originalul său a fost construit în 1614, câțiva ani după călătoria istorică a lui Hudson. Onrust original a fost prima navă acoperită care a fost construită vreodată în zona care va deveni într-o zi New York și a jucat un rol cheie în conturarea istoriei New York-ului.

Hudson, un explorator englez angajat de olandezi, a navigat pe râu mai apoi numit pentru el în a treia sa încercare de a găsi un pasaj în China. Demandând pe teritoriu, olandezii au încurajat investițiile și colonizarea. Adriaen Block, căpitanul Onrust inițial, „a fost un căpitan negustor trimis aici pentru a exploata resursele pe care Hudson le-a deschis accidental”, a declarat Charles T. Gehring, directorul New Hollandland Project din Albany.

Replica lui Onrust a durat aproape trei ani până la construcție, dar Onrust original (care înseamnă „probleme” în olandeză) a urcat în aproximativ șase luni după ce nava lui Block Tyger a fost distrusă de incendiu. Nerăbdător să profite de bogățiile Lumii Noi, echipajul lui Block a lucrat pe navă prin frigul iernii anului 1614, cel mai probabil pe vârful Manhattanului sau în Insula Guvernatorilor din apropiere. Armașul care a construit Tyger a supravegheat probabil construcția și a salvat cherestea din barca carbonizată.

Această figură sculptată manual pe Onrust este dintr-un leu alb înfiorător . (Wayne Hall) Voluntarii se pregătesc să plaseze încrederea în râul Hudson. (Wayne Hall) Prow of the Onrust . (Wayne Hall) Un voluntar aplică caulk pe barcă pentru protecția apei. (Wayne Hall) Pentru a aduce un omagiu autenticității, constructorii au folosit cuie de lemn - 4.000 dintre ele - și au îndoit scândurile de stejar în mod vechi, prin udarea lemnului și încălzirea acestuia cu foc. (Wayne Hall) Hull of the Onrust, un model al navei Henry Hudson a navigat pe râul Hudson în 1609. (Wayne Hall) Directorul de proiect Greta Wagle a fost inima și sufletul construcției proiectului de la început până la sfârșit. (Wayne Hall) O macara ridică nava și o așeză în apă. Cu asta, noul Onrust și-a început tributul pentru un trecut istoric. (Wayne Hall)

Cu noua sa navă Onrust, Block a cartografiat o mare parte din teritoriul pe care l-ar numi Noua Olanda; s-a extins de la regiunea actuală de la mijlocul Atlanticului până în statele din Noua Anglie. Pragul de adâncime al navei i-a permis lui Block să poată intra în golfuri, intrări și râuri pentru a vizita potențiali parteneri comerciali. Prin cartografierea satelor natale americane, el a ajutat la crearea unei rețele pline de comerț cu blană cu diferitele triburi din regiune. " Onrust și Block sunt adevăratul început al istoriei europene la New York", a spus președintele proiectului, Don Rittner, "dar Block nu a obținut niciodată creditul pe care îl merita și acesta este un motiv important pentru a face replica."

Pentru a obține nava construită la timp pentru sărbătoare, aproximativ 20 de voluntari de bază, în mare parte din regiunea Albany cu sediul în Olanda, au lucrat ture de 12 ore, șapte zile pe săptămână pe tot parcursul iernii, într-un hambar încălzit cu stâlp în Rotterdam Junction, New York.
Ghidați de Gerald de Weerdt, un curator al muzeului maritim din Olanda, voluntarii s-au bazat pe cercetări istorice minuțioase, deoarece nu au fost făcute niciodată planuri ale navei.

"Ceea ce ai nevoie pentru o navă ca asta este un desen, dar asta nu exista", spune de Weerdt. „Nu știau să le atragă”. El a urmărit dimensiunile unor bărci istorice similare - cu căști elegante în formă de pește în formă de iaht - în cărțile vechi și arhivele din Olanda. El a studiat naufragiile olandeze din secolul al 17-lea expuse în albii de lut din marea interioară a Olandei, după ce a fost drenat pe o perioadă de 40 de ani începând după al doilea război mondial. De Weerdt și-a studiat cercetările peruzând tablouri vechi și gravuri de iahturi timpurii construite pentru a lupta cu flota de război spaniolă în Marea Nordului.

Voluntari de încredere - sudori, mașiniști, chimiști, profesori, artiști; femei și copii - toate păreau să împărtășească o dragoste pentru istorie sau bărci, sau ambele. În total, 250 dintre ei au lucrat pentru a pune nava pe apă.

"Aveam planuri să construiesc o barcă de ghidare Adirondack, dar am decis să fac acest lucru în schimb", a spus LaTant, un manager de proiectare a plasticului general Electric Electric. El a făcut naveta la 60 de mile din zona lacului George și a plecat la distanță săptămâni întregi la un moment dat lângă navă.

De la aburirea scândurilor de lemn până la ridicarea navei în apă, această replică a unei nave din secolul al XVII-lea a avut nevoie de munca multor voluntari pentru a naviga

Pentru a aduce un omagiu autenticității, constructorii au folosit cuie de lemn - 4.000 dintre ele - și au îndoit scândurile de stejar în mod vechi, prin udarea lemnului și încălzirea acestuia cu foc. „Am tăiat o scândură și mi-am îndoit-o și asta îmi dă o scândură în navă și drepturi de lăudare”, a spus asistenta pensionară Debbie Bowdish din Princetown. Soțul ei George a văzut stâlpul de tamarack de 45 de metri înălțime al navei, brațul și cel puțin 100 de stejari albi antici pentru navă. Aproape de sfârșitul slujbei, voluntarii au fugit din stejar bătrân, dar, din fericire, un dezvoltator a donat opt ​​copaci vechi de 300 de ani.

Proiectul de 3 milioane de dolari a fost finanțat de guvernul olandez, statul New York, donații individuale, subvenții corporative și multe daruri de servicii și echipamente precum balamale, ancore și chiar tunuri.

În sfârșit, cu doar câteva zile în urmă, Onrust a fost ridicat pe un camion cu plat pentru a-l scoate din hambar, dar camionul nu a putut să-l bage. A fost nevoie de voluntarul Frank Del Gallo, constructor de piscine și unul dintre buldozerele sale să facă trucul. O macara a ridicat apoi nava și a introdus-o în apă. Cu asta, noul Onrust și-a început tributul pentru un trecut istoric.

Nota editorului: Onrust se va întoarce la New York în septembrie, alăturându-se unei flotile guvernamentale olandeze de nave moderne de război și bărci cu fund plat în stilul secolului al XVII-lea, aduse la New York pentru transportul de marfă pentru sărbătorirea cvadricentenarului. După festivități, Onrust va continua navigarea în sus și în alte părți ca o sală plutitoare pentru a preda istoria olandeză timpurie americană.