Recent am avut o întârziere extinsă la un zbor de la New York la Las Vegas. Ne-am împins din timp de la poartă și, în timp ce mergeam să pornesc motoarele, am putut vedea cerul întunecat spre vest, direcția noastră de zbor intenționată. În timp ce așteptam pe rampă să ajungem la taxi, am auzit controlerul de la sol spunând mai multor avioane să se întoarcă la frecvența de livrare pentru o nouă rută de zbor. Acesta nu este niciodată un semn bun și ne spune că anumite rute de plecare sunt închise din cauza vremii.
După ce ne-au dat drumul la taxi până la capătul unei linii lungi de avioane, ni s-a spus, de asemenea, să comutăm radiourile pentru a ridica o nouă autorizație. Soluția noastră de plecare, Robbinsville VOR, a fost închisă din cauza furtunilor, iar noua noastră rută ne va duce mai departe spre nord. Dar vremea a fost extinsă și, pentru o perioadă, a închis efectiv toate plecările de pe aeroportul JFK.
Ploile puternice de ploaie au lovit aeroportul și linia avioanelor a rămas staționară. Ne oprim motoarele pentru a economisi combustibil, utilizând APU (unitate auxiliară de alimentare) mult mai puțin necesară pentru a furniza nevoile electrice și de climatizare.
Întârzierea a fost extinsă și am făcut mai multe PA-uri pasagerilor noștri cu actualizări ale vremii și (lipsa) progreselor noastre. Într-o situație de genul acesta, lucrurile se pot schimba rapid și, odată ce vremea se va mișca prin zonă, controlorii vor face plecările cât de repede se poate ocupa de New York Center. Vrem să fim gata să mergem atunci când se va întâmpla acest lucru.
De ce intru în atâtea detalii despre o întârziere care nu este chiar atât de neobișnuită? Pentru că există o nouă rid în afacerea companiilor aeriene și se numește The Passenger Bill of Rights. Acest proiect de lege a devenit lege în primăvara trecută ca răspuns la unele situații în care pasagerii au fost ținuți în esență ostatici într-un avion timp de câteva ore. Cu noua lege, o companie aeriană poate fi amendată cu până la 27.500 USD pentru fiecare pasager dacă avionul este pe pământ pentru mai mult de trei ore, fără a oferi pasagerilor posibilitatea de a se deplasa.
Sună bine pe fața ei, dar există întotdeauna câteva consecințe nedorite și iată cum ne-a afectat în seara aceea. Când am ajuns la punctul de două ore, ne-am dat seama că o altă oră pe teren va face compania noastră responsabilă pentru o amendă care se apropie de cinci milioane de dolari. Așa că am luat legătura cu oamenii noștri din operațiuni, iar decizia a fost luată pentru a reveni la taxi la poartă. Motivul pentru a lua decizia la ora de două ore este că întoarcerea la poartă ar dura ceva timp, deoarece a trebuit să ieșim din linie și să găsim un traseu deschis înapoi la terminal.
După cum s-a dovedit, ne-am întors în zona rampelor noastre după aproximativ 40 de minute de manevră de către controlerul solului pentru a scoate alte avioane în calea noastră în această situație aproape de blocaj. Odată ajunși pe rampă, nu am putut parca la poartă din cauza fulgerului - personalul din rampă nu poate ieși când există fulgere, pentru propria lor siguranță. Odată cu trecerea timpului la limita de trei ore, un avion mobil a fost ridicat în avion, astfel încât o ușă să poată fi deschisă și pasagerilor li se putea da dreptul legal de a se deplasa. Am făcut-o cu opt minute la dispoziție.
Patru sau cinci pasageri au profitat de ocazie pentru a coborî și, după ce am obținut ceva mai mult combustibil, ne-am împins din nou cu un ceas proaspăt de trei ore. Furtuna trecuse și aeroportul era deschis, dar căile de circulație erau încă pline de avioane și a durat aproape o oră înainte să ne lămurim chiar să ieșim în taxi din zona rampei.
Când ne apropiam din nou de punctul de două ore, am avut o decizie de luat. Mai înainte, a fost o virare pe drumul Foxtrot. După ce am făcut acea întorsătură, va fi aproape imposibil să ieșim din linie și să ne întoarcem la poartă. Nevrând să luăm o decizie de mai multe milioane de dolari pe cont propriu, am apelat la dispeceratul nostru (avem voie să ne folosim telefoanele la sol pentru necesități operaționale). Am explicat situația, inclusiv poziția noastră în linie (numărul 19 sau 20 pentru decolare) și rata de plecare (aproximativ o decolare la fiecare două minute). Dacă am hotărât să ne întoarcem la poartă a doua oară, probabil că va rezulta o anulare a zborului sau cel puțin necesitatea de a chema un echipaj nou, care probabil va dura două ore sau mai mult.
Echipajul ar fi plătit pentru zbor chiar dacă a fost anulat, dar piloții tind să fie orientați spre misiune. Dispeceratul nostru s-a amânat și am decis în cele din urmă să luăm jocul. Am sfârșit decolarea cu 18 minute pentru a ne cheltui.
Concluzia este că, din cauza întoarcerii noastre la poartă, am experimentat încă două ore și 40 de minute întârziere înainte de a fi transportat în aer. Cu timpul suplimentar petrecut la poartă pentru a fi alimentat cu combustibil, am decolat cu aproape șase ore întârziere. Dacă nu ne-am întoarce la poartă, probabil că ne-am fi bărbierit aproape de două ore de la acesta.
Așadar, Bill of Rights pasager poate fi excelent în concept (și probabil a fost apreciat de puținii care au ales să ne coboare din avion). Dar, ironic, poate crește întârzierea pe care o întâmpină pasagerii. Zborul nostru, care a fost programat să sosească în Las Vegas la 8:40 PM, a ajuns la poartă la 2:55 AM Eram proaspăt ca o margară ... subiectul unui blog care urmează.
Poți să numești acest aeroport?
Și acum pentru ceva complet diferit: așa cum am promis mai devreme, iată o imagine cu pistele unui alt aeroport. Poți să numești aeroportul? Sugestie: nu este în SUA
Di-ul
