Cum Imperiul Inca a proiectat un drum pe unele dintre cele mai extreme terenuri ale lumii

În fiecare iunie, după ce sezonul ploios se încheie pe ținuturile ierboase din sudul Peruului, locuitorii a patru sate de lângă Huinchiri, la mai mult de 12.000 de metri altitudine, se reunesc pentru un festival de trei zile. Bărbații, femeile și copiii au petrecut deja zile întregi în pregătire aglomerată: au adunat tufișuri din ierburi lungi, pe care apoi le-au înmuiat, le-au turnat și s-au uscat la soare. Aceste fibre dure au fost răsucite și împletite în cabluri înguste, care la rândul lor au fost țesute pentru a forma șase cabluri grele, fiecare circumferința coapsei unui bărbat și lungimea de peste 100 de metri.

Din această poveste

The Great Inka Road: Engineering an Empire

A cumpara

Continut Asemanator

• Cum e să călătorești astăzi drumul Inca
• Un artizan mestesug indigen din Peru va țese iarba într-un pod suspendat de 60 de picioare din Washington, DC

Zeci de bărbați ridică cablurile lungi peste umeri și le poartă un singur dosar până la marginea unui canion adânc și stâncos. La aproximativ o sută de metri mai jos curge râul Apurímac. Bătrânii satului murmură binecuvântări către Mama Pământ și Mama Apă, apoi fac ofrande rituale prin arderea frunzelor de coca și sacrificarea porcilor de cobai și a oilor.

La scurt timp, sătenii s-au pregătit să lucreze legând o parte a canionului cu cealaltă. Bazându-se pe un pod, au construit la fel un an mai devreme - care acum se îndepărtează de utilizare - ele întind patru cabluri noi, legând fiecare pe roci de o parte și de alta, pentru a forma baza noului pod lung de 100 de metri. După ce le-au testat rezistența și rezistența, acestea fixează celelalte două cabluri deasupra celorlalte pentru a servi drept balustrade. Sătenii așează bețișoare și covorașe de iarbă țesute pentru a stabiliza, asfalta și amortiza structura. Webs din fibre uscate sunt țesute rapid, unind balustradele la bază. Podul vechi este tăiat; cade ușor în apă.

La sfârșitul celei de-a treia zile, noul pod suspendat este complet. Liderii fiecăreia dintre cele patru comunități, câte două de pe ambele părți ale canionului, se îndreaptă unul spre celălalt și se întâlnesc la mijloc. „ Tukuushis !” Exclamă ei. „Am terminat!”

Și așa a trecut secole. Comunitățile indigene Quechua, descendenți ai vechiului inca, au construit și reconstruit acest pod cu frânghii răsucite, sau Q'eswachaka, în același mod de mai bine de 500 de ani. Este o legătură moștenită și vie cu un trecut străvechi - o punte nu numai capabilă să suporte aproximativ 5.000 de kilograme, ci și împuternicită de o putere spirituală profundă.

La Quechua, podul este legat de pământ și apă, ambele fiind conectate la ceruri. Apa vine din cer; pământul îl distribuie. În incantațiile lor, bătrânii cer pământului să sprijine podul și apa să-i accepte prezența. Frânghia în sine este înzestrată cu un simbolism puternic: Legenda spune că, în cele mai vechi timpuri, supremul conducător Inca trimitea frânghii din capitala sa din Cusco, și le-au unit pe toate într-o domnie pașnică și prosperă.

Podul, spune Ramiro Matos, „fizic și spiritual” îmbrățișează o parte și cealaltă parte. ”Peruvian din descendența Quechua, Matos este un expert pe faimosul drum Inca, din care această Q'eswachaka constituie doar o mică parte. O studiază încă din anii ’80 și a publicat mai multe cărți despre Inca.

În ultimii șapte ani, Matos și colegii săi au călătorit în cele șase țări din America de Sud, unde se desfășoară drumul, alcătuind o etnografie și o istorie orală fără precedent. Interviurile lor detaliate cu peste 50 de indigeni constituie nucleul unei noi expoziții majore, „Marele drum Inka: Ingineria unui imperiu”, la Muzeul Național al Indiei Americane din Smithsonian Institution.

„Acest spectacol este diferit de o expoziție arheologică strictă”, spune Matos. „Totul este să folosești o cultură contemporană, vie, pentru a înțelege trecutul.” Prezentată față și centru, oamenii drumului Inca servesc ca mediatori ai propriei identități. Iar cultura lor vie arată clar că „Drumul Inca este un drum viu”, spune Matos. „Are energie, spirit și popor.”

Matos este ghidul ideal pentru a conduce un astfel de proiect complex. În ultimii 50 de ani, el s-a mutat cu grație între lumi - trecut și prezent, universități și sate, muzee și situri arheologice, America de Sud și de Nord și vorbitori englezi și non-englezi. „Pot conecta oamenii contemporani din Quechua cu trecutul lor”, spune el.

Drumul Inka în Amazonul superior, Valea râului Quijos, Ecuador, 2011 (Jorge Arellano) Porțiune asfaltată a drumului Inka, lângă Colca Canyon, Peru (Doug McMains) Podul suspendat Q'eswachaka, Peru, 2014 (Doug McMains) Capac Ñan, sau Drumul cel Mare, în Contisuyu, Colca Canyon, Peru, 2014 (Doug McMains) Drumul Inca cu pereți laterali, Colca Canyon, Peru, 2014 (Doug McMains) Fântâna cu apă de alergare, Machu Picchu, Peru, 1998 (Wright Water Engineers) Doi bărbați merg pe drumul Inca, Charazani, Bolivia, 2011. (Ramiro Matos) Walking the Capac Ñan, Jujuy, Argentina, 2005. (Axel E. Nielsen) O femeie parcurge drumul Inca pe malul lacului Titicaca, lângă Pomota, Peru, 2006. (Megan Son și Laurent Granier) Drumul Inca prin deșert, provincia Jujuy, Argentina, 2006 (Megan Son și Laurent Granier) Porțiune din traseul flancului est la Machu Picchu, Peru, 1998 (Wright Water Engineers) Gateway Rumi Colca, Cusco, Peru, 2014 (Doug McMains) Drumul Inca cu lacurile Junin, Peru, 2006 (Megan Son și Laurent Granier)

Numeroase expoziții muzeale au evidențiat minunile Inca, dar niciuna până în prezent nu s-a concentrat atât de ambițios pe drumul în sine, poate datorită complexităților politice, logistice și conceptuale. „Aurul inca este ușor de descris și de afișat”, explică Matos. Astfel de obiecte amețitoare au nevoie de o introducere. „Dar acesta este un drum”, continuă el. „Drumul este protagonistul, actorul. Cum arătăm asta? ”

Importanța sacră a acestei căi face ca sarcina să fie descurajantă. Atunci când, cu mai bine de o sută de ani în urmă, exploratorul american Hiram Bingham III a dat peste o parte a drumului Inca care duce către faimosul amplasament din Machu Picchu, din secolul al XV-lea, a văzut doar rămășițele unei autostrăzi fizice supraaglomerate, un mijloc de tranzit rudimentar. . Cu siguranță, majoritatea drumurilor, vechi sau moderne, există în scopul prozat de a ajuta comerțul, de a conduce războaie sau de a permite oamenilor să călătorească la muncă. S-ar putea să ne lovim de traseul 66 sau să bâjbâim în timp ce rotunjim curbele de pe coasta Amalfi din Italia - dar în cea mai mare parte, atunci când ne lovim de drum, nu obținem putere spirituală de pe autostrada însăși. Ne propunem doar să ajungem undeva eficient.

Nu așa este drumul Inca. „Această șosea are un spirit”, spune Matos, „în timp ce alte drumuri sunt goale.” Bolivianul Walter Alvarez, descendent al Inca, a declarat lui Matos că drumul este viu. „Ne protejează”, a spus el. „Trecând pe drumul strămoșilor noștri, suntem protejați de Pachamama [Mama Pământ]. Pachamama este energia vieții și înțelepciunea. ”Până în ziua de azi, a spus Alvarez, vindecătorii tradiționali fac un punct de a călători pe drum pe jos. Să mergi într-un vehicul ar fi de neconceput: drumul în sine este sursa din care vindecătorii absorb energia lor specială.

Acest articol este o selecție din noul nostru trimestru Smithsonian Journeys Travel

Călătoriți prin Peru, Ecuador, Bolivia și Chile pe urmele incasului și experimentați influența lor asupra istoriei și culturii regiunii andine.

A cumpara În ultimii șapte ani, Ramiro Matos (mai sus, dreapta) și colegii săi au călătorit în toate cele șase țări din America de Sud, unde se desfășoară drumul, alcătuind o etnografie și o istorie orală fără precedent. (NMAI / SI)

„Mergând pe traseul Inca, nu suntem niciodată obosiți”, a explicat liderul Quechua, Pedro Sulca, lui Matos în 2009. „Lamaile și măgarii care merg pe Traseul Inca nu se obosesc niciodată… pentru că vechea cale are binecuvântările Inca”.

Are și alte puteri: „Traseul Inca scurtează distanțele”, a spus Porfirio Ninahuaman, un Quechua din apropierea orașului andin Cerro de Pasco din Peru. „Drumul modern îi face mai departe.” Matos știe despre vindecătorii bolivieni care se deplasează pe drumul de la Bolivia până la zonele înalte din Peru, la o distanță de aproximativ 500 de mile, în mai puțin de două săptămâni.

„Ei spun că Inka [regele Inca] a avut puterea soarelui, care a comandat pe pământ și că toți s-au supus - oameni, animale, chiar roci și pietre”, a spus Nazario Turpo, un Quechua indigen care locuiește în apropiere de Cusco. „Într-o zi, Inka, cu șanțul său auriu, a ordonat stâncile și pietricele să-și părăsească locul, să se deplaseze în mod ordonat, să formeze ziduri și să deschidă marele drum pentru Imperiul Inca… Așa a fost creat Capac Ñan .”

Această realizare monumentală, această vastă autostradă străveche - cunoscută de Inca, și astăzi în Quechua, ca Capac Ñan, tradusă în mod obișnuit ca Drumul Regal, dar literalmente „Drumul Domnului” - a fost lipiciul care ținea împreună vastul Imperiu Inca, susținând atât expansiunea, cât și integrarea cu succes într-o serie de culturi. Era pavată cu blocuri de piatră, întărită cu ziduri de reținere, săpată în fețe de stâncă și legată de până la 200 de poduri, ca cea de la Huinchiri, realizată din frânghie de țesătură, care se învârtea sus deasupra râurilor agitate. Inginerii Inca au traversat unele dintre cele mai diverse și mai extreme terenuri din lume, întinzând păduri pluviale, deșerturi și munți înalți.

La vârful începutului secolului al XVI-lea, Imperiul Inca a cuprins între opt milioane și doisprezece milioane de oameni și s-a extins din Columbia modernă până în Chile și Argentina, prin Ecuador, Bolivia și Peru. Capac Ñan a legat Cusco, capitala Inca și centrul universului său, cu restul tărâmului, traseul său principal și afluenții care radiază în toate direcțiile. Cel mai mare imperiu din vremea sa, s-a clasat, de asemenea, printre cele mai sofisticate, încorporând o serie diversă de domnii, regate și triburi. Spre deosebire de alte mari imperii, nu a folosit monedă. O armată puternică și o birocrație centrală extraordinară au administrat afacerile și s-au asigurat că toată lumea lucrează - în agricultură până la seceriș și după aceea, făcând lucrări publice. Forța de muncă - inclusiv munca pe acest mare drum - erau impozitele plătite de inca. Inginerii Inca au planificat și au construit drumul fără a beneficia de dispozitive cu roți, animale de pescaj, un limbaj scris sau chiar unelte metalice.

Ultima hartă a drumului Inca, considerată harta de bază până acum, a fost finalizată cu mai bine de trei decenii în urmă, în 1984. Acesta arată drumul care parcurge 14.378 de mile. Dar recapitularea condusă de Matos și un grup internațional de savanți au dezvăluit că de fapt se întindea pe aproape 25.000 de mile. Noua hartă a fost completată de cartografii Smithsonian pentru a fi inclusă în expoziție. Parțial ca urmare a acestei lucrări, drumul Inca a devenit un patrimoniu mondial UNESCO în 2014.

Înainte ca Matos să devină interesat profesional de drum, acesta era pur și simplu o parte din viața lui de zi cu zi. Născut în 1937 în satul Huancavelica, la o altitudine de aproximativ 12.000 de metri în zona înaltă centrală a Peruului, Matos a crescut vorbind despre Quechua; familia sa a folosit drumul pentru a călători înapoi și înapoi în cel mai apropiat oraș, la vreo trei ore distanță. „A fost prima mea experiență de a merge pe drumul Inca”, spune el, deși nu și-a dat seama atunci, referindu-se pur și simplu la „Drumul calului”. Nici o mașină nu a venit în Huancavelica până în anii ’70. Astăzi, satul său vechi este abia recunoscut. „Au fost atunci 300 de oameni. Acum este cosmopolit.

Ca student în anii ’50 la Universitatea Națională din San Marcos din Lima, Matos s-a abătut din calea sa în profesia de avocat când și-a dat seama că îi plăcea cursurile de istorie mult mai mult decât studiau dreptul. Un profesor a sugerat arheologia. Nu a privit niciodată înapoi, urmând să devină un arheolog remarcat, săpând și restaurând siturile antice andine și un antropolog principal, pionier în utilizarea cunoștințelor autohtone actuale pentru a înțelege trecutul poporului său. Pe parcurs, el a devenit instrumental în crearea muzeelor ​​locale care protejează și interpretează obiecte și structuri pre-incașe.

Ramiro Matos își îmbrățișează încă rădăcinile andine, participând la festivaluri și alte activități cu colegii imigranți din Quechua. „Vorbirea Quechua este o parte a moștenirii mele”, spune el.

De când Matos a venit pentru prima dată în Statele Unite în 1976, el a vizitat profesorii în trei universități americane, precum și la cele din Copenhaga, Tokyo și Bonn. Asta în afară de numirile profesionale anterioare la două universități din Peru. În Washington, DC, unde a trăit și a lucrat din 1996, își îmbrățișează încă rădăcinile andine, participând la festivaluri și alte activități cu colegi imigranți din Quechua. „Vorbirea Quechua este o parte a moștenirii mele”, spune el.

Printre cele șase milioane de vorbitori de Quechua din America de Sud astăzi, mai rămân multe dintre vechile căi. „Oamenii locuiesc în aceleași case, în aceleași locuri și folosesc aceleași drumuri ca în vremea incașilor”, spune Matos. „Plantează aceleași plante. Credințele lor sunt încă puternice. ”

Dar, în unele cazuri, indigenii Matos și echipa sa intervievată reprezintă ultima legătură vie cu zilele trecute. În urmă cu șapte ani, Matos și echipa sa au intervievat Demetrio Roca, în vârstă de 92 de ani, care și-a amintit o plimbare de 25 de mile în 1925 cu mama sa din satul lor până în Cusco, unde era vânzătoare în piața centrală. Li s-a acordat intrarea în orașul sacru numai după ce s-au rugat și s-au angajat într-o purificare rituală. Roca plângea în timp ce vorbea despre o nouă construcție care șterge ultimul loc sacru al Inca a comunității sale - distrus, așa cum s-a întâmplat, pentru extinderea drumului.

În zilele noastre, aproximativ 500 de comunități din Ecuador, Peru, Bolivia și nord-vestul Argentinei se bazează pe ceea ce a mai rămas din drum, o mare parte din acestea fiind depășite sau distruse de cutremure sau alunecări de teren. În zonele izolate, rămâne „singurul drum pentru interacțiunile lor”, spune Matos. În timp ce îl folosesc pentru a merge pe piață, a fost întotdeauna mai mult decât un simplu mijloc de transport. „Pentru ei”, spune Matos, „este Mama Pământ, o însoțitoare.” Și astfel fac oferte pe site-uri sacre de-a lungul traseului, rugându-se pentru călătorii în siguranță și pentru o întoarcere rapidă, așa cum au făcut-o de sute de ani.

Această compresiune a timpului și a spațiului respectă foarte mult spiritul expoziției muzeului, care leagă trecutul și prezentul - și cu viziunea asupra lumii din Quechua. Vorbitorii de Quechua, spune Matos, folosesc același cuvânt, pacha, pentru a însemna atât timp, cât și spațiu. „Fără spațiu fără timp, fără timp fără spațiu”, spune el. „Este foarte sofisticat.”

Quechua au perseverat de-a lungul anilor, în ciuda amenințărilor politice și de mediu severe, inclusiv persecuția de către gherilii și teroriștii maoista străbuni din anii '80. În prezent, amenințările la adresa indigenilor provin din lipsa de apă - potențial devastatoare pentru comunitățile agricole - și efectele asupra mediului ale exploatării resurselor naturale, inclusiv cuprul, plumbul și aurul, în regiunile pe care le numesc acasă.

„Pentru a-și păstra cultura tradițională, [Quechua] trebuie să păstreze mediul, în special de apă și amenințările miniere”, subliniază Matos. Dar educația trebuie îmbunătățită și ea. „Există școli peste tot, spune el, „ dar nu există o istorie pre-hispanică puternică. Comunitățile autohtone nu sunt puternic legate de trecutul lor. În Cusco, este încă puternic. În alte locuri, nu. ”

Totuși, spune el, există o mândrie mai mare ca niciodată în rândul Quechua, în parte beneficiul unui turism viguros. (Aproape 8.000 de oameni s-au deplasat la Huinchiri pentru a urmări ceremonia de construire a podului în iunie anul trecut.) „Acum oamenii se simt mândri că vorbesc Quechua”, spune Matos. „Oamenii se simt foarte mândri că sunt descendenți ai Inca.” Matos speră că expoziția Inca Road va ajuta să inspire un angajament mai mare în păstrarea și înțelegerea trecutului poporului său. „Acum, ” spune el, „este momentul crucial”.

Această poveste este din noua călătorie trimestrială, Smithsonian Journeys, care va ajunge pe standurile noi din 14 iulie.

"Marele drum Inka: Ingineria unui imperiu" este în vizor la Muzeul Național Smithsonian al Indianului American din Washington, DC până la 1 iunie 2018 ".