Pentru americanii negri care călătoresc cu mașina în era segregării, drumul deschis a prezentat pericole grave. Conducând distanțe interstatale către localități necunoscute, automobilistii negri s-au confruntat cu rasismul instituționalizat într-o serie de forme periculoase, de la hoteluri și restaurante care au refuzat să le găzduiască în „orașele de soare” ostile, unde semnele postate ar putea avertiza oamenii de culoare că au fost interzise după căderea nopții .
Citiri conexe
Sfânta maimuță: un roman
A cumparaContinut Asemanator
- „Conducerea în timp ce este negru” a existat atât timp cât au existat mașini
Paula Wynter, o artistă cu sediul în Manhattan, își amintește de o călătorie rutieră înfricoșătoare când era o fată tânără în anii '50. În Carolina de Nord, familia ei s-a ascuns în Buick-ul lor după ce un șerif local i-a trecut, a făcut o tură în U și a dat goana. Tatăl lui Wynter, Richard Irby, a oprit farurile și a parcat sub un copac. „Am stat până când a apărut soarele”, spune ea. „Am văzut luminile lui trecând înainte și înapoi. Sora mea plângea; mama era isterică.
„Nu a contat dacă ai fi fost Lena Horne sau Duke Ellington sau Ralph Bunche călătorind stat la stat, dacă drumul nu a fost prietenos sau obligatoriu”, spune Calvin Alexander Ramsey, realizatorul și dramaturgul din New York. Cu regizorul și coproducătorul Becky Wible Searles, el a intervievat Wynter pentru documentarul lor despre viitorul antreprenor care și-a propus să facă călătoria mai ușoară și mai sigură pentru afro-americanii. Victor H. Green, un transportator poștal negru în Harlem, în vârstă de 44 de ani, s-a bazat pe propriile experiențe și pe recomandările membrilor negri ai uniunii sale de servicii poștale pentru ghidul inaugural care îi poartă numele, The Black Motorist Green-Book, în 1937 Directorul de 15 pagini acoperea gazonul de locuit al lui Green, zona metropolitană din New York, cu listări ale unităților care îi întâmpinau pe negri. Puterea ghidului, spune Ramsey, de asemenea, autorul unei cărți pentru copii și a unei piese axate pe istoria cărților ecologice, a fost aceea că „a creat o plasă de siguranță. Dacă o persoană ar putea călători cu mașina - și cei care ar putea, ar face-o - s-ar simți mai controlat de destinul său. Cartea verde era ceea ce aveau nevoie. ”
Ediția finală Green-Book, în 1966-67, a cuprins 99 de pagini și a îmbrățișat întreaga națiune și chiar câteva orașe internaționale. Ghidul a indicat călătorii negri către locuri, inclusiv hoteluri, restaurante, saloane de înfrumusețare, cluburi de noapte, terenuri de golf și parcuri de stat. (Ediția din 1941 de mai sus se află în Muzeul Național Smithsonian de Istorie și Cultură Afro-Americană.)
Transportatorii de poștă, explică Ramsey, au fost situați în mod unic pentru a ști ce case ar găzdui călătorii; au trimis câmpuri de reclame către Green. Și călătorii negri au asistat curând Green-transmiterea de sugestii, într-un exemplu timpuriu a ceea ce astăzi ar fi numit conținut generat de utilizator. O alta dintre inovațiile lui Green a prefigurat rețelele de locuințe rezidențiale de astăzi; ca Airbnb, ghidul său enumera reședințe private unde călătorii negri puteau sta în siguranță. Într-adevăr, a fost o onoare ca casa cuiva să fie listată ca o cameră de cameră în Green-Book, deși listările în sine erau minimaliste: „ANDALUSIA (Alabama) TURISTIC HOMES: Doamna Ed. Andrews, 69 N. Cotton Street. ”
Abonați-vă la revista Smithsonian acum pentru doar 12 dolari
Această poveste este o selecție din numărul din aprilie al revistei Smithsonian
A cumparaCartea ecologică era indispensabilă pentru întreprinderile cu capital negru. Pentru istorici, spune curatorul Smithsonian, Joanne Hyppolite, listările oferă o înregistrare a „creșterii clasei de mijloc negre și, în special, a antreprenoriatului femeilor de culoare”.
În 1952, Green s-a retras din serviciul poștal pentru a deveni un editor full-time. El a taxat suficient pentru a obține un profit modest - 25 de cenți pentru prima ediție, 1 dolar pentru ultima - dar nu a devenit niciodată bogat. „A fost vorba doar de ajutor”, spune Ramsey. În culmea circulației sale, Green a tipărit anual 20.000 de cărți, care au fost vândute la bisericile negre, la Liga Urbană Neagră și la benzinăriile Esso.
Scris în ediția din 1948, Green a prezis: „Va fi o zi în viitorul apropiat când acest ghid nu va trebui publicat. Asta în condițiile în care noi, ca cursă, vom avea șanse și privilegii egale în Statele Unite. ”A murit în 1960, cu patru ani înainte ca Congresul să aprobe Legea Drepturilor Civile.
Influența durabilă a lui Green, spune Ramsey, „a arătat calea pentru următoarea generație de antreprenori negri.” Dincolo de asta, adăugă el, „Gândiți-vă să cereți oamenilor să-și deschidă casele pentru persoanele care călătoresc - doar frumusețea numai aia. Unii oameni au taxat puțin, dar mulți nu au taxat nimic. ”
Astăzi, realizatorul Ric Burns lucrează la propriul său documentar Green-Book . „Acest proiect a început cu istoricul Gretchen Sorin, care știe mai multe decât oricine despre Cartea Verde ”, spune Burns. El spune, filmul, arată drumul deschis ca un loc de „umbre, conflicte și circumstanțe înrăutățitoare”.
Washington, istoricul arhitectonic cu sediul în DC, Jennifer Reut, care a creat blogul „Mapping the Green Book” în 2011, călătorește țara pentru a documenta site - urile care supraviețuiesc Green-Book, cum ar fi Las Vegas, cazinoul și hotelul Moulin Rouge din Nevada și hotelul La Dale Motel în Los Angeles. Spune ea, o mare parte din concentrarea ei este să privească locurile „în mijlocul nicăieri. Acolo era mult mai periculos să plece oamenii. ”
Urmărește acest clip exclusiv din documentarul despre Ric Burns despre „Cartea verde”
