Nu există o mulțime de oameni care să vă spună că le place să poarte căști; doar gândul la ei îi poate descuraja pe unii bicicliști să se izbească deloc de drum. Așadar, când Suedia a aprobat o nouă rundă de legi privind bicicletele în 2005, impunând ca toți copiii sub 15 ani să poarte căști în timp ce merg cu bicicleta, adulții au fost îngrijorați că ar putea fi alături.
Continut Asemanator
- Oamenii din anii 1800 au visat cu bicicleta pe apă
Panica i-a determinat pe studenții absolvenți de proiectare industrială, Terese Alstin și Anna Haupt, să exploreze pentru teza lor la Universitatea Lund de ce sunt oamenii, într-o țară care se mândrește atât cu una dintre cele mai mari populații de bicicliști, cât și cu unul dintre cele mai mari număr de decese legate de biciclete. pe an , au fost atât de avers cu îmbrăcarea echipamentului de protecție. Perechea a descoperit că, în afară de capul de cască, oamenii au crezut că căștile tradiționale sunt inestetice și incomode. Nu mai vorbim, este greu de găsit o modalitate lină de a merge într-o ședință sau un bar cu o cască dură și stângace în tractare. Având în vedere aceste răspunsuri, Alstin și Haupt și-au propus să proiecteze echipamentul de cap pe care oamenii să-l poarte indiferent dacă au fost obligați sau nu.
„A existat o persoană care a spus de fapt:„ Cred că ar trebui să fie invizibil pentru mine să vreau să o port ”, spune Alstin. „A fost o motivație grozavă pentru noi, pentru că am început să ne gândim. Ei bine, poate că căștile nu trebuie să fie purtate pe capul tău.”
Șapte ani mai târziu, duo-ul dezvoltase un prototip de Hövding, o cască purtată în jurul gâtului, spre deosebire de vârful capului. Au dat produsului un nume suedez pentru a-și onora rădăcinile. „Hövding”, adică șef, lider sau model de rol, părea o potrivire bună, având în vedere că purtătorii cască sunt cu siguranță în avangardă. Cunoscută drept „casca invizibilă” pentru cei mai mulți, mișcarea dispozitivului senzorii - de același tip folosit în dispozitivele în stil Wii - detectează când corpul se mișcă anormal. În situațiile în care bicicliștii se află într-un accident sau încep să cadă, casca, folosind tehnologia airbag, desfășoară o capotă gonflabilă din nailon în jurul capului ciclistului.
Credit: Hövding
Un umflător de gaz rece, poziționat în gulerul din spate al cascii, pompează capota cu heliu atunci când senzorii sunt declanșați. Casca rămâne umflată timp de câteva secunde, astfel încât să poată absorbi șocul mai multor lovituri în același accident, înainte de a elibera gazul și să se dezumflă lent.
„Recunoaște că mișcarea corpului tău are o mișcare anormală pe care nu o poți avea decât dacă corpul tău este poziționat radical diferit de cum ar trebui să fie”, spune Alstin. „Într-un fel, este tehnologia care a existat înainte, dar folosită împreună într-un mod nou.”
Dar dacă bicicleta ta prinde o rocă în pneu sau dacă încerci să eviți o mașină și apoi reușești să îți corectezi calea? Se va desfășura casca?
Aceasta este una dintre problemele pe care Alstin le aude cel mai des despre produs. Dar până acum nu s-a întâmplat. Motivul, spune ea, este acesta: Senzorii sunt programați cu date în valoare de ani despre accidentele de biciclete. Ea și Haupt au recreat „aproape orice fel de incident” - de la alunecarea pe un petic de gheață pentru a lua lovituri de pe mai multe vehicule - și au urmărit cu camere de mare viteză și programe de calculator modul în care călăreții cascadori și manechinele de accident au mutat ca răspuns la ele. De asemenea, au colectat date din ore și ore de ciclism sigur. Împreună, această informație alimentează un algoritm care separă mișcările normale și anormale. Casca folosește algoritmul pentru a recunoaște diferența.
„Am avut un număr enorm de prototipuri diferite pentru a regla algoritmul și funcția de declanșare și a face ca airbagul să se umfle corect în jurul capului”, spune Alstin.
Credit: Hövding
Odată ce un prototip a fost pus în aplicare, acesta a trebuit să fie certificat de Institutul Tehnologic Suedez, care testează toate căștile de biciclete pentru siguranță înainte de a putea fi vândute în Europa. Casca a fost lansată pe piață în noiembrie 2011, în Suedia; la începutul anului 2013, s-a lansat în toată Europa. Peste 250 de retaileri vând produsul, iar mii de bicicliști de pe continent le folosesc, spune Alstin. Este prea curând să spunem când pot fi disponibile căștile în alte țări, cum ar fi SUA și Canada.
Totuși, casca și-a avut criticile. La aproximativ 540 de dolari, hota, care vine în mai multe modele, este mult mai scumpă decât cei mai mulți bicicliști ar cheltui în mod normal pe o cască. În plus, îl pot folosi o singură dată; este inutil după prima dată când este activată capota.
În apărare, Alstin spune că căștile tradiționale trebuie să fie înlocuite și după ce au dat lovitura. Hövding revendică și alte avantaje, de la capacitatea de a avea mai multe lovituri într-un singur accident și de a oferi mai multă acoperire decât o cască tipică. Absorbția de șoc este de asemenea de trei ori mai mare decât casca tradițională, spune creatorul.
În Suedia, retailerii oferă deseori o reducere de 50 la sută la căștile noi pentru cei care au fost în accidente. Căștile sunt, de asemenea, acoperite de asigurarea la domiciliu, ceea ce înseamnă că costul complet al unui nou cască de obicei nu este din buzunar, potrivit Alstin.
„Este scump să produci”, spune ea, „dar ceea ce obții este un produs superior.”
Tehnologia folosită de Hövding ar putea da naștere curând la alte aplicații, deși Alstin spune că nu recomandă utilizarea cască pentru altceva decât ciclismul, Hövding a fost „continuu abordată” de la lansarea sa de către persoane cu epilepsie care caută o cale de a protejați-vă de convulsii. Au auzit chiar povești despre oameni care spun că căștile le-au protejat în timp ce se confiscau. Grupul a câștigat recent Sigiliul de Excelență al inovării Epilepsiei de la Fundația Epilepsie, care a venit cu o subvenție de 25.000 USD pentru a motiva dezvoltarea unui airbag pentru persoanele cu epilepsie.
„Sperăm să intrăm în noi domenii de utilizare și să dezvoltăm tehnologia mai departe în aplicații noi [astfel încât să putem] salva oamenii în alte moduri”, spune ea. „Sunt multe de făcut - cu siguranță nu ne lipsește ideile.”
Nu există o mulțime de oameni care să vă spună că le place să poarte căști; doar gândul la ei îi poate descuraja pe unii bicicliști să se izbească deloc de drum. Așadar, când Suedia a aprobat o nouă rundă de legi privind bicicletele în 2005, impunând ca toți copiii sub 15 ani să poarte căști în timp ce merg cu bicicleta, adulții au fost îngrijorați că ar putea fi alături.
Panica i-a determinat pe studenții absolvenți de proiectare industrială, Terese Alstin și Anna Haupt, să exploreze pentru teza lor la Universitatea Lund de ce sunt oamenii, într-o țară care se mândrește atât cu una dintre cele mai mari populații de bicicliști, cât și cu unul dintre cele mai mari număr de decese legate de biciclete. pe an , au fost atât de avers cu îmbrăcarea echipamentului de protecție. Perechea a descoperit că, în afară de capul de cască, oamenii au crezut că căștile tradiționale sunt inestetice și incomode. Nu mai vorbim, este greu de găsit o modalitate lină de a merge într-o ședință sau un bar cu o cască dură și stângace în tractare. Având în vedere aceste răspunsuri, Alstin și Haupt și-au propus să proiecteze echipamentul de cap pe care oamenii să-l poarte indiferent dacă au fost obligați sau nu.
„A existat o persoană care a spus de fapt:„ Cred că ar trebui să fie invizibil pentru mine să vreau să o port ”, spune Alstin. „A fost o motivație grozavă pentru noi, pentru că am început să ne gândim. Ei bine, poate că căștile nu trebuie să fie purtate pe capul tău.”
Șapte ani mai târziu, duo-ul dezvoltase un prototip de Hövding, o cască purtată în jurul gâtului, spre deosebire de vârful capului. Au dat produsului un nume suedez pentru a-și onora rădăcinile. „Hövding”, adică șef, lider sau model de rol, părea o potrivire bună, având în vedere că purtătorii cască sunt cu siguranță în avangardă. Cunoscută drept „casca invizibilă” pentru cei mai mulți, mișcarea dispozitivului senzorii - de același tip folosit în dispozitivele în stil Wii - detectează când corpul se mișcă anormal. În situațiile în care bicicliștii se află într-un accident sau încep să cadă, casca, folosind tehnologia airbag, desfășoară o capotă gonflabilă din nailon în jurul capului ciclistului.
Credit: Hövding
Un umflător de gaz rece, poziționat în gulerul din spate al cascii, pompează capota cu heliu atunci când senzorii sunt declanșați. Casca rămâne umflată timp de câteva secunde, astfel încât să poată absorbi șocul mai multor lovituri în același accident, înainte de a elibera gazul și să se dezumflă lent.
„Recunoaște că mișcarea corpului tău are o mișcare anormală pe care nu o poți avea decât dacă corpul tău este poziționat radical diferit de cum ar trebui să fie”, spune Alstin. „Într-un fel, este tehnologia care a existat înainte, dar folosită împreună într-un mod nou.”
Dar dacă bicicleta ta prinde o rocă în pneu sau dacă încerci să eviți o mașină și apoi reușești să îți corectezi calea? Se va desfășura casca?
Aceasta este una dintre problemele pe care Alstin le aude cel mai des despre produs. Dar până acum nu s-a întâmplat. Motivul, spune ea, este acesta: Senzorii sunt programați cu date în valoare de ani despre accidentele de biciclete. Ea și Haupt au recreat „aproape orice fel de incident” - de la alunecarea pe un petic de gheață pentru a lua lovituri de pe mai multe vehicule - și au urmărit cu camere de mare viteză și programe de calculator modul în care călăreții cascadori și manechinele de accident au mutat ca răspuns la ele. De asemenea, au colectat date din ore și ore de ciclism sigur. Împreună, această informație alimentează un algoritm care separă mișcările normale și anormale. Casca folosește algoritmul pentru a recunoaște diferența.
„Am avut un număr enorm de prototipuri diferite pentru a regla algoritmul și funcția de declanșare și a face ca airbagul să se umfle corect în jurul capului”, spune Alstin.
Credit: Hövding
Odată ce un prototip a fost pus în aplicare, acesta a trebuit să fie certificat de Institutul Tehnologic Suedez, care testează toate căștile de biciclete pentru siguranță înainte de a putea fi vândute în Europa. Casca a fost lansată pe piață în noiembrie 2011, în Suedia; la începutul anului 2013, s-a lansat în toată Europa. Peste 250 de retaileri vând produsul, iar mii de bicicliști de pe continent le folosesc, spune Alstin. Este prea curând să spunem când pot fi disponibile căștile în alte țări, cum ar fi SUA și Canada.
Totuși, casca și-a avut criticile. La aproximativ 540 de dolari, hota, care vine în mai multe modele, este mult mai scumpă decât cei mai mulți bicicliști ar cheltui în mod normal pe o cască. În plus, îl pot folosi o singură dată; este inutil după prima dată când este activată capota.
În apărare, Alstin spune că căștile tradiționale trebuie să fie înlocuite și după ce au dat lovitura. Hövding revendică și alte avantaje, de la capacitatea de a avea mai multe lovituri într-un singur accident și de a oferi mai multă acoperire decât o cască tipică. Absorbția de șoc este de asemenea de trei ori mai mare decât casca tradițională, spune creatorul.
În Suedia, retailerii oferă deseori o reducere de 50 la sută la căștile noi pentru cei care au fost în accidente. Căștile sunt, de asemenea, acoperite de asigurarea la domiciliu, ceea ce înseamnă că costul complet al unui nou cască de obicei nu este din buzunar, potrivit Alstin.
„Este scump să produci”, spune ea, „dar ceea ce obții este un produs superior.”
Tehnologia folosită de Hövding ar putea da naștere curând la alte aplicații, deși Alstin spune că nu recomandă utilizarea cască pentru altceva decât ciclismul, Hövding a fost „continuu abordată” de la lansarea sa de către persoane cu epilepsie care caută o cale de a protejați-vă de convulsii. Au auzit chiar povești despre oameni care spun că căștile le-au protejat în timp ce se confiscau. Grupul a câștigat recent Sigiliul de Excelență al inovării Epilepsiei de la Fundația Epilepsie, care a venit cu o subvenție de 25.000 USD pentru a motiva dezvoltarea unui airbag pentru persoanele cu epilepsie.
„Sperăm să intrăm în noi domenii de utilizare și să dezvoltăm tehnologia mai departe în aplicații noi [astfel încât să putem] salva oamenii în alte moduri”, spune ea. „Sunt multe de făcut - cu siguranță nu ne lipsește ideile.”
