Celebra hartă de metrou din New York. Imagine: wka
Priviți harta metroului din Londra și s-ar putea să credeți că înțelegeți bine aspectul orașului. Te-ai înșela mai ales. Harta Londrei descrie centrul orașului de aproximativ patru ori mai mare decât este în realitate. Același lucru se întâmplă dacă te uiți la harta metroului din New York - Manhattan este cu siguranță nu atât de mare, iar Central Park nu este cu siguranță atât de larg.
Hărțile noastre sunt denaturate dintr-un motiv. Harta orașului New York, majoritatea oamenilor știu că astăzi a avut treizeci de ani călduroși. Harta este plină de ciudățenii și greșeli, după cum scrie The New York Times :
Pe latura de vest a Manhattanului, începând cu Lincoln Center și extinzându-se spre campusul Universității Columbia, Broadway pare a fi greșit. Este la vest de Amsterdam Avenue, la West 66th Street, când ar trebui să fie la est. Acesta se abate spre West End Avenue, lângă strada 72nd, unde ar trebui să se intersecteze cu Amsterdam. Acesta depășește West End Avenue la nord de punctul final al bulevardului, lângă West 107th Street, creând mai multe blocuri imobiliare fictive Upper West Side.
Confruntați cu erorile lor, unii designeri care au lucrat pe hartă au trădat mai mult decât o mică jenă. Dar nu toți cei implicați consideră că aceste lucruri contează. "Aceasta nu este o hartă de stradă", a declarat pentru Times Adam Lisberg, purtătorul de cuvânt al Autorității de Tranzit Metropolitan. „Aceasta este o hartă de metrou.”
Diferite orașe permit diferite cantități de… haideți să o numim creativitate în design-ul hărții lor. Jessica Gross, la The Atlantic, scrie:
Potrivit lui Zhan Guo, profesor asistent de planificare urbană și politică de transport la NYU Wagner, anumite orașe permit mai multe zboruri de lux decât altele. San Francisco și New York au o mulțime de indicatori geografici, astfel încât pasagerii vor accepta doar atât de multă denaturare a hărții. Sistemul de rețea din New York descurajează în continuare izolare excesivă. În Chicago, linia este ridicată, ceea ce lasă și mai puțin apus. Dar într-un loc precum Londra, cu străzi întortocheate, puțini indicatori geografici în afară de Tamisa și un sistem subteran, poți trage mult mai mult asupra oamenilor.
Dar adevărata întrebare este: contează ceva? După cum spune Leisberg-ul MTA, acestea sunt hărți de metrou, nu hărți stradale. Nu prea ne pot schimba atât de mult comportamentul, nu? Gresit.
Atlanticul din nou:
Într-un studiu amplu al London Tube, publicat anul trecut, Guo a descoperit că pasagerii tind să ia rute care arată mai scurte, chiar dacă de fapt sunt mai lungi. Aceasta nu este o mică diferență: reprezentarea hărții este de aproximativ două ori mai influentă decât experiența trăită. Pasagerii care știau bine sistemul aveau mai puține probabilități să fie dublați decât călătorii din prima dată, dar chiar și ei au căzut în mod regulat sub vraja hărții Tube.
Chiar și cel mai experimentat New Yorker poate cădea victimă magiei hărții. Oamenii se vor transfera în Times Square, dar vor evita un transfer de strada L 14, unde harta arată un punct și o linie, care indică un pasaj subteran. Acești utilizatori de metrou nu țin cont de sutele de persoane și de mai multe zboruri ale scărilor care fac ca transferurile Times Square să fie groaznice, deoarece pe hartă stația este doar un punct.
Proiectarea acestor hărți pentru a schimba comportamentul oamenilor poate modifica congestia și fluxul de trafic. În Washington, DC, cercetătorii au realizat trei hărți de metrou distincte și le folosesc pentru a compara comportamentul călărețului. Șansele sunt ca aceste trei hărți să încurajeze oamenii să creeze rute distinct diferite.
Pentru vizitatori, acest lucru ar putea face o mare diferență. Dar încăpățânați navetiștii dintre noi nu se vor îndepărta de traseul nostru standard, indiferent de ce spune harta.
Mai multe la Smithsonian.com:
Câte opriri ai făcut pe metroul parcurilor naționale?
Navigarea în metroul din Paris
