Cu mult înainte ca nebunia cu echipament fix să ajungă în orașe la modă precum New York, ar putea fi găsiți tineri fantezi care călăreau pe draisină.
Continut Asemanator
- Oamenii din anii 1800 au visat cu bicicleta pe apă
- Aceste patru inventatoare de femei negre au reimaginat tehnologia căminului
- Șase dintre cele mai inteligente, cele mai ciudate și mai interesante invenții ale istoriei pentru a bate caldura
- Modul în care fonograful a schimbat muzica pentru totdeauna
Numită și Laufmaschine (mașina de rulare) și calul hobby (în Anglia), această invenție a fost brevetată în această zi în 1818. Inventatorul său, baronul Karl von Drais de Sauerbrun, a lucrat ca pădurar, precum și ca inventator, scrie Randy Alfred pentru Wired .
Drais și-a propus ca invenția sa să aibă întrebuințări practice: el „căuta un înlocuitor pentru caii care au murit de foame în iarna recentă vulcanică cauzată de erupția Muntelui Tambora”, scrie Alex Q. Arbuckle pentru Mashable . Dar cu ce a venit nu a fost atât de elegant ca să călărească un cal. Operatorul draisinei s-a așezat pe vehicul ca o bicicletă modernă, dar și-a folosit picioarele pentru a împinge contrapiciunea, ca o bicicletă de echilibru pentru copii azi. Frânarea a fost realizată și cu picioarele.
Utilizarea primară a invenției nu a fost ca instrument, scrie Ella Morton pentru Atlas Obscura . „Amprentele au fost prețate peste mijloacele clasei muncitoare, ceea ce le-a determinat să devină o jucărie pentru dandies-urile care caută plăcere - de unde și un alt porecle al velocipede-ului:„ Calul Dandy ”, scrie ea.
Și nu au fost doar tineri cei care au intrat în acțiune. În 1820 a fost introdusă o versiune „pas cu pas” destinată călăreților de femei, deși aceasta se apropia de sfârșitul moftului draisin. Și draisina a avut și câteva atingeri din secolul al XVIII-lea, scrie Alfred. „Dispozitivele erau adesea îngrășate cu capete de ecvidee, sau chiar dragoni sau elefanți ciopliti”, scrie el.
Un draisin „tipic” de la sfârșitul anilor 1810, deținut acum de Muzeul Național de Istorie al Smithsonianului. (Instituția Smithsoniană) „Călătoria în coborâre la viteză mare a fost o activitate deosebit de plăcută care a compensat lipsa unui mecanism de propulsie a draisinei”, scrie Muzeul Național de Istorie Americană. Draisina a făcut-o din Europa până în America, iar în orașele de est au patinoare pentru călări, precum și închirieri de draisine au devenit disponibile.
Dar călăreții din oraș nu s-au împrietenit cu mulți pietoni. Drumurile erau prea denivelate, așa că călăreții din Londra și alte orașe au folosit trotuarele. „Caricaturii londonezi s-au distrat de minune la aceste amenajări ale trotuarelor care purtau pofte, care mergeau pe mașinile de rulare”, scrie Morton.
În cele din urmă, această controversă a dus la un război ieșit din comun cu pietonii care au ajutat să pună capăt nebuniei dragiilor, scrie Arbuckle. De asemenea, nu a ajutat că dracisina, spre deosebire de cal, a fost destul de impracticabilă și costisitoare pentru a fi la îndemâna majorității oamenilor. Până în 1820, moftul se terminase. Dar nu înainte ca vehiculul să pornească ceva care ar culmina cu bicicletele de astăzi.
„Drenajul este semnificativ din punct de vedere istoric, deoarece a fost primul vehicul disponibil pe scară largă, care nu a fost alimentat de animale și a intrigat multe persoane cu posibilitatea de a se deplasa pe un vehicul personal, mecanizat”, scrie muzeul.
