Inima orașului New York poate fi Times Square, dar sângele său este metroul. Cuprinzând peste 600 de kilometri de cale principală, sistemul complex de transport din New York șoptește aproximativ 5, 6 milioane de navetiți în cele cinci orașe în fiecare săptămână.
Metroul iconic nu a fost întotdeauna operațiunea mamut care este acum. Deschisă în 1904, Interborough Rapid Transit Company (IRT) a fost una dintre mai multe companii de metrou private, inclusiv Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) și Independent Subway System (IND). În cele din urmă, sistemele s-au contopit pentru a forma Autoritatea Metropolitană de Tranzit (MTA) de astăzi.
În aceste zile, moștenirea sistemului de metrou se desfășoară la fel de adânc ca piesele subterane în sine - și o mulțime de piese din istoria puțin cunoscută datează încă înainte de existența metroului de azi. Iată 12 secrete de metrou pe care ar trebui să le știi:
Puteți vizita o stație de metrou abandonată.
Primăria este una dintre numeroasele stații abandonate din sistem. (Flickr Joe Wolf - Flickr / Creative Commons) De câteva ori în fiecare an, Muzeul de tranzit din New York ia un grup norocos de oameni într-un tur al unei stații de metrou închise din Manhattanul de Jos. Deschisă în 1904, stația Primăriei de pe trenul 6 este închisă din 1945, dar arcadele sale imaculate, candelabrele electrice și lucrările detaliate ale gresiei rămân intacte. „Este o stație foarte mică [în comparație cu cele mai moderne]”, spune Polly Desjarlais, asistent educațional la muzeu, pentru Smithsonian.com. „Cu timpul, platforma curbă a devenit prea scurtă pentru a găzdui trenuri mai noi.”
Dacă doriți să faceți un tur al stației, există o captură: trebuie să deveniți membru al muzeului, să treceți un control de fond și să așteptați cu răbdare să se deschidă un slot. În mod alternativ, puteți merge cu 6 trenuri din centru (spre sud). Rămâneți la bord în timp ce trece prin stația Primăriei și se îndreaptă spre nord - puteți vedea stația prin fereastră. Orașe neexploatate oferă, de asemenea, tururi ale resturilor abandonate ale sistemului de metrou.
Când mașinile de metrou se retrag, ele devin habitate subacvatice pentru viața pe mare.
Mașinile vechi de metrou au fost folosite ca habitate în Oceanul Atlantic. (Noah Addis / Star Ledger / Corbis) În loc să trimită mașini de metrou dezafectate în mormântul lor ruginit într-un depozit de deșeuri, MTA a scufundat 2.500 dintre ele în adâncurile Oceanului Atlantic, între 2001 și 2010, ca parte a unui program de construire a recifelor artificiale. De atunci, aceste habitate subacvatice din largul coastelor New Jersey, Delaware și alte state de-a lungul litoralului estic au devenit acasă numeroase creaturi marine. Un oficial al programului spune CNN că recifele de metrou conțin acum 400 de hrană pentru pește mai mult pe piciorul pătrat decât fundul oceanului.
Există o stație de metrou plină cu peste 130 de sculpturi din bronz.
Artistul Tom Otterness a creat peste 130 de sculpturi din bronz pentru o singură stație. (Flickr dancedentist - Flickr / Creative Commons) Ani de zile, MTA a comandat artiștilor locali să creeze opere de artă pentru cele peste 450 de stații de metrou, ca parte a programului său Arts for Transit. Dar, de departe, una dintre cele mai ciudate comisii este de artistul Tom Otterness, care, începând cu anii 1990, a creat peste 130 de sculpturi de bronz pentru stația din strada 14 / Avenue. Numită „Underground Life”, colecția atinge clasa și banii și include un aligator care iese dintr-o copertă, un elefant și personaje care se agăță de pungi de bani și jetoane de metrou. Otterness a continuat să adauge piese până în 2004, făcând de cinci ori mai multe sculpturi decât a cerut comisia inițială. "Tocmai m-am entuziasmat că am donat din ce în ce mai multă muncă sistemului, și, din punctul meu de vedere, nimic nu se potrivește, totul părea să aibă un loc", a spus el într-un interviu pentru The New York Daily News .
Primul metrou al orașului a funcționat cu energie pneumatică.
Sistemul de tranzit pneumatic pe plajă funcționa pe aer comprimat și presiunea apei. (Wikimedia Commons / Scanare de Joseph Brennan dintr-o copie originală a Scientific American pentru 5 martie 1870) În 1870, inventatorul Alfred Ely Beach a debutat ceea ce a numit Beach Pneumatic Transit, primul mod de transport subteran al orașului. Întinzând 300 de metri (aproximativ un bloc de oraș) de la strada Warren până la Broadway din Manhattanul de jos, linia cu o singură linie circula cu energie pneumatică. Sistemul a funcționat prin utilizarea aerului comprimat și a presiunii apei pentru a propulsa o singură mașină de tren înainte. Plaja a construit pista în secret ca un mod trist pentru a demonstra puterea tuburilor pneumatice. Deși a fost doar operațional până în 1873 (și a fost doar o demonstrație), tehnologia pe care a susținut-o este încă folosită astăzi ca sistem de livrare care împinge poștă dintr-o parte a unei clădiri în alta.
Dacă s-ar pune capăt la capăt, traseele sistemului de metrou s-ar întinde de la NYC la Chicago.
Metroul NYC este unul dintre cele mai mari sisteme feroviare subterane din lume. (Flickr Jason Tester Guerrilla Futures - Flickr / Creative Commons) În total, sistemul de metrou este alcătuit din 660, 75 mile în valoare de cale principală. Însă, atunci când includeți pista folosită în scopuri non-venituri, cum ar fi șantierele de metrou unde sunt depozitate trenurile, totalul se umflă la peste 840 de mile. Cam asta este distanța de la NYC la chiar în afara Milwaukee - o lungă plimbare cu metroul.
Un tânăr de 16 ani a luat un tren în 1993 și l-a luat pentru o joacă.
În 1993, un adolescent a deturnat un tren și l-a condus timp de trei ore înainte de a fi arestat. (Hiroyuki Matsumoto / amanaimages / Corbis) Un tânăr de 16 ani, pe nume Keron Thomas, a făcut istorie motormană în 1993, când a luat un tren A pe o călătorie interzisă în tot orașul pentru mai mult de trei ore. Thomas a planificat cascadorul timp de luni, iar adolescentul a studiat manualele MTA cu privire la operațiunile de metrou înainte de expediția sa urbană. Din fericire, nimeni nu a fost rănit în timpul cascadoriei ilegale a lui Thomas. El a fost arestat și acuzat de pericol neînsuflețit, de pătrundere criminală și fals și a plecat cu o poreclă: „Un tren”.
MTA a organizat un concurs de frumusețe „Miss Subways” timp de mai mult de 30 de ani.
Marie Crittenden a câștigat concursul „Miss Subways” și a fost și o cântăreață aspirantă. (Autoritatea pentru transport metropolitan Flickr din statul New York - Flickr / Creative Commons) Metroul este unul dintre ultimele locuri pe care te-ai aștepta să găsești un concurs de frumusețe, dar din 1941 până în 1976, MTA a găzduit doar asta, făcând publicitate „domnișoarelor sale de subteran” în mașini și stații de metrou. „Ideea a început [cu] o companie de publicitate pentru a atrage atenția oamenilor asupra reclamelor”, spune Desjarlais. Ideea a funcționat, iar concursul a devenit o competiție populară pentru femeile care locuiesc în cele cinci orașe. În 2014, pentru a coincide cu centenarul metroului din New York, MTA a reînviat pagina. Câștigătoare: dansatoarea Megan Fairchild, în vârstă de 30 de ani, care, la câștigare, s-a amestecat cu Ruth Lippman, deținătorul titlului pentru 1945.
O dată, navetiștii au găsit modalități creative de a fura plimbările cu metroul.
La un moment dat, suptul de jetoane de metrou din turnichete a fost un truc comun pentru a bloca o plimbare gratuită. (Alan Schein / Corbis) Înainte de a exista MetroCards, călătorii plăteau plimbările folosind jetoane de metrou. Dar unii escroci au găsit modalități de a călători gratuit. Una dintre metodele populare a fost să aspire jetoane din turnicul. Iată cum a funcționat: hoțul ar depune un înveliș de gumă sau o bucată de hârtie în fanta și aștepta ca un pasager neștiut să scufunde un jeton. Când nu a durat, hoțul s-ar întoarce pe vârf și a suge jetonul blocat cu gura, adesea înghițind sau sufocând pe el în timpul procesului.
Skate-urile ieftine, de asemenea, au plimbat călătorii cu jetoane de la Connecticut Turnpike, care aveau aceeași formă și dimensiune ca cele utilizate de MTA, dar costau cu 57 de cenți mai puțin decât jetoanele MTA de 75 de cenți în anii '80. După ani de impas cu Connecticut în ceea ce a fost supranumit „Marele Război cu jetoane”, ambele autorități de tranzit au încheiat o tranzacție: MTA va încasa jetoane, care totalizau adesea milioane, și le va returna în Connecticut pentru o rambursare de 17, 5 cenți. fiecare.
În timpul sărbătorilor, călăreții pot călători cu trenuri vintage Nostalgia.
Trenul Nostalgia funcționează în timpul sărbătorilor și oferă trenuri pensionate. (Autoritatea pentru transport metropolitan Flickr din statul New York - Flickr / Creative Commons) În fiecare sfârșit de săptămână de la Ziua Recunoștinței la Crăciun, MTA aruncă o flotă de mașini de metrou vintage și le trimite pe pistă ca parte a programului Nostalgia Train. Echipate cu ventilatoare de tavan, scaune din ratan și reclame de epocă, mașinile de metrou datează din anii 1930 și oferă o plimbare capricioasă pe linia N pentru oricine dorește să se întoarcă în timp. „Uneori, MTA va folosi trenurile de epocă în vară spre Coney Island sau spre Yankee Stadium [în Bronx] pentru deschizătorul sezonului”, spune Desjarlais. „Trebuie doar să ai norocul să fii acolo când ajunge într-o stație; tot ceea ce costă este un swipe [de $ 2.75] MetroCard. ”
Un om de știință câștigător al Premiului Nobel a folosit o stație de metrou ca laborator.
Savantul Victor Franz Hess s-a bazat adesea pe o stație de metrou ca laborator. (Corbis) În 1936, savantul austriac Victor Hess a primit un premiu Nobel pentru fizică pentru descoperirea radiațiilor cosmice. După ce a emigrat în Statele Unite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, profesorul de la Universitatea Fordham a continuat să efectueze experimente radioactive în timp ce locuia în New York. Laboratorul său de alegere: metroul. Folosind stația Street 191st din Washington Heights, cea mai adâncă stație din sistem, el a măsurat radioactivitatea granitului care se afla între Fort Tyron Park și stația la 180 de metri mai jos.
Placile de metrou au fost codate color pentru a ajuta navetiștii să-și determine locația.
Detalii despre faianță verde pentru IND Fulton Street și Crosstown Lines. (Muzeul de tranzit din New York) Ca o modalitate de a ajuta călăreții să navigheze, compania de metrou IND a adoptat un sistem codat de culori. Ideea era ca țiglele metroului să le spună călăreților dacă au ajuns la o oprire locală sau expresă. Sistemul nu a fost niciodată prins, dar călăreții pot vedea în continuare stații în anumite stații precum Lafayette Avenue și Fulton Street, care sunt marcate cu gresie verde deschis. „Trebuia să fie informațional și util pentru pasageri, dar nu cred că a fost bine anunțat de companie”, spune Desjarlais. „De multe ori conduc turnee de metrou și voi întâlni oameni care erau în viață atunci și nici măcar nu știau despre asta.”
Proprietarul companiei IRT avea propria mașină privată de metrou.
O lovitură exterioară a mașinii private de metrou a lui Belmont, „Mineola”. (Muzeul de tranzit din New York) În loc să călătorească cu alți simpli muritori, August Belmont, Jr., proprietarul companiei IRT, a călătorit cu stil în propria mașină privată de metrou. Decorată cu o baie, bucătărie, un birou din lemn și alte atingeri opulente, mașina a fost numită „Mineola” și a fost folosită pentru a-i distra pe oaspeții din afara orașului Belmont. Astăzi este expusă la The Shore Line Trolley Museum din East Haven, Connecticut.
