Statistic vorbind, șansa de a muri într-un accident de avion este una din aproximativ 11 milioane. Cu toate acestea, în ciuda progreselor semnificative în materie de siguranță care fac probabilitatea unui astfel de scenariu de coșmar din ce în ce mai îndepărtată, există întotdeauna acea teamă înfiorătoare. Dar dacă avioanele de pasageri erau echipate cu parașute care, în timpul unei situații de urgență, le-au permis să plutească în siguranță spre o aterizare moale?
Ballistic Recovery Systems este una dintre puținele companii care demonstrează că o astfel de idee este într-adevăr plauzibilă. Începând cu 1998, firma din Paul Saint, din Minnesota, a echipat mai multe aeronave mici, ușoare, cu parașute de rezervă, concepute pentru a suporta până la 4.000 de lire sterline. Încuiat în partea din spate a fuzelajului, sistemul BRS este activat pur și simplu prin tragerea unei pârghii roșii care eliberează o capsulă lansată de rachetă care conține o chute mare de baldachin. Odată desfășurate, liniile de suspensie se extind la o viteză controlată, permițând copertinei să se deschidă complet pe măsură ce viteza avionului încetinește.
Pentru inventatorul și fondatorul BRS, Boris Popov, adaptarea a ceea ce este folosit mai ales de parașutiști și personalul militar pentru obiecte zburătoare care sunt de câteva ori mai grele, a însemnat că a trebuit să creeze mai întâi un design mult mai larg. Apoi a trebuit să reducă volumul și greutatea parașutei fără a sacrifica integritatea structurală. Parașutele sale de salvare de 16.000 de dolari, găsite în aeronave personale precum Cessnas și întreaga linie de avioane Cirus, sunt alcătuite dintr-un material compozit ultra-ușor de cinci ori mai puternic decât oțelul, dar de 100 de ori mai ușor. Parașuta de 30 de kilograme este apoi condensată într-un pachet compact folosind o presă hidraulică de 11 tone. Partea „balistică” vine sub forma unui motor rachetă cu aproximativ un kilogram de material exploziv, suficient pentru a exploda parașuta printr-un panou din fibră de sticlă din spatele avionului, astfel încât baldachinul să se poată desfășura în câteva secunde. La ultimul număr, compania susține că tehnologia lor a salvat aproape 300 de vieți.
Inevitabil, întrebarea devine dacă tehnologia poate fi aplicată aeronavelor comerciale mai mari, cum ar fi modelele Boeings și Airbus, pentru a atenua temerile miliardelor de pasageri ai companiei aeriene care călătoresc în fiecare an. Ei bine, Popov consideră că este cu siguranță viabilă dacă publicul dorește să se întâmple.
După calculele lui Popov, fiecare kilogram de greutate descendentă necesită aproximativ un pătrat pătrat de material cu parașută pentru ca un astfel de sistem să funcționeze. Un Boeing 757 încărcat de pasageri poate cântări până la 250.000 de kilograme și croaziere la aproximativ 500 de mile pe oră. Scăderea în siguranță a unui avion de această dimensiune și greutate ar însemna utilizarea mai multor parașute BRS (până la 21 pentru un Boeing 747 de 735.000 de lire de dimensiuni jumbo). O abordare pentru a face acest lucru mai posibil este de a proiecta o aeronavă care se poate separa în segmente mai mici. În acest fel, numai cabina de pasageri va fi îngreunată în timpul unei căderi libere. În acest scenariu, aripile și celelalte componente se vor detașa pentru a pierde rapid greutatea.
Este o idee că o echipă de cercetători de la Institutul de Cercetare Științifică pentru Proiectarea și Producția de Parașute (NIP Parachutostroyeniya) din Rusia a explorat de ceva timp. Un model conceptual implică chiar și o aeronavă proiectată să își caute automat aripile folosind lame automate, în timp ce secțiunile care transportă pasagerii s-ar desface în poduri de supraviețuire echipate cu parașuta. Într-un raport special al BBC, designerul șef al institutului, Viktor Lyalin, explică că acest tip de sistem ar „reduce drastic viteza și ar evita victimele umane în timpul accidentelor de decolare și de aterizare”.
Cu toate acestea, punerea în aplicare a unei astfel de măsuri de siguranță extremă poate să nu fie practic, având în vedere că experții în aviație pun încă la îndoială eficiența utilizării parașutelor. De exemplu, un purtător de cuvânt al Autorității Aviației Civile din Marea Britanie spune BBC că, chiar și în scenariul incredibil de improbabil ca un avion să se oprească în aer, probabil că nu ar fi suficient timp pentru ca o parașută să se desfășoare pe măsură ce avionul se deplasează la nivel înalt. viteze. Și având în vedere că majoritatea accidentelor fatale au loc în timpul decolării sau în faza de apropiere și aterizare a zborului, un scenariu în care o parașută ar putea face diferența este destul de îndepărtat.
Fata de sceptici, BRS lucrează, deocamdată, pentru a dezvolta în continuare tehnologia până la un punct în care poate fi utilizată în avioane private și alte aeronave mai mari care pot găzdui până la 20 de pasageri.
CEO Nelson spune pentru The Wall Street Transcript, „... când începi să vorbești despre aplicații militare sau să intri în jeturi de lumină personale, adică mici jeturi pe care oamenii își pot permite să le dețină și să le opereze, sau chiar într-o clasă mai mare de avioane., atunci când veți avea o greutate mai mare și mai mulți pasageri, acestea sunt domenii care credem că produsul va funcționa pentru aplicații viitoare. "
