Există un episod din „Seinfeld” în care Kramer și personajul recuperat Mickey joacă hârtie rock-foarfece, fără alt motiv decât să treacă timpul. Kramer alege hârtie și Mickey alege rock, totuși Mickey proclamă victoria. „Rockul zboară chiar prin hârtie”, spune el. După un moment, ei ajung la concluzia că, de fapt, nimic nu bate rock, și continuă să joace încă câteva runde care se termină în impasuri rock-rock.
Continut Asemanator
- Viața deconectată
La fel cum Mickey consideră că roca poate trece prin hârtie, am simțit întotdeauna că avioanele masive ar trebui să poată trece prin nori fără să creeze denivelări și trântiri prea familiare pentru călătorii aerieni. Cel puțin, piloții ar trebui să aibă o notificare suficient de avansată pentru a eluda aceste obstacole atmosferice.
Atunci când putem numi cu adevărat cerul „prietenos”? Când putem să ne conturăm membrele în acele mici scaune de avion și să mâncăm pachetul nostru de cinci covrigi în pace?
Turbulența este rezultatul unor schimbări puternice și imprevizibile în direcția și viteza vântului, aduse de obicei de furtuni și nori. Pe măsură ce furtuna se prăbușește, vârfurile de nori și precipitațiile creează forfecare verticală - vârtejuri de vânt care se ridică în sus și în jos. Aceste vărsături de aer pot împinge aripile avionului în direcții opuse, aruncând o aeronavă ca o barcă pe apele ondulate.
Piloții învață despre turbulență în câteva feluri. Adesea, aud o serie de rapoarte radio de la alte avioane. Uneori, controlorii de la sol trec de-a lungul acestor rapoarte pentru avioanele care se apropie de peticele denivelate, alteori nu. Așa cum este, un pilot să învețe despre turbulență înseamnă că un alt pilot din altă parte a întâlnit-o deja.
Atunci când este detectată furtuna, ghidurile Federației Aviației Federale recomandă pilotului să zboare în jur de 20 de mile în jurul său, chiar dacă aerul din acel spațiu este lin. Această procedură poate duce la întârzieri la debarcări și la costuri suplimentare de combustibil - probabil presupuse consumatorilor - creând un alt fel de turbulență, răbdare și salarizare.
Din fericire pentru oamenii de știință atmosferici, o rețea radar la nivel național adună informații despre precipitații, densitatea norilor, viteza vântului și rafale. Aceste date pot fi analizate pentru a crea o hartă a turbulenței. În trecut, însă, radarul a avut probleme să distingă producătorii de turbulențe efectivi de contaminanții de date. Un roi puternic de insecte poate părea să radare la fel ca picăturile de apă, în special noaptea. Drept urmare, încercările anterioare de a folosi un astfel de sistem au pilotat excesiv de avertizare, fiind astfel abandonate.
În ultimul deceniu, însă, oamenii de știință au îmbunătățit algoritmii matematici care interpretează informațiile culese de radar. Calculatoarele pot recunoaște adevărate rafale de vânt din pachetele de păsări și bug-uri cu o precizie mai mare. Acestea pot filtra date stricate de lumina soarelui sau furtuni din apropiere, dar fără legătură. Procesul este autoservire: pe măsură ce aceste modele de date acumulează informații mai precise, ele devin mai bune la identificarea turbulenței reale.
Această informație meteo poate fi combinată cu planurile de zbor ale companiei aeriene pentru a produce hărți de alertă turbulențe personalizate. La fiecare cinci minute, piloții pot tipări aceste hărți și pot vedea ce se întâmplă în fața lor pentru următoarea sută de kilometri. În loc de rapoarte anecdotice și sporadice, piloții au acum un sentiment aproape în timp real de turbulență iminentă.
Un astfel de sistem futurist există deja într-o fază incipientă. United Airlines o testează acum. Cu toate acestea, vine cu limitări. Pilotilor nu li se permite să folosească aceste hărți de turbulență singure pentru a modifica o rută - doar pentru a porni semnul centurii de fixare. În plus, cockpits-urile nu au monitoare electronice de feedback și, pentru a economisi bani, hărțile sunt disponibile doar pentru piloți pentru a tipări în cazurile de turbulență semnificativă.
Sistemul actual conține o altă deficiență majoră: aproximativ o treime din turbulență nu este cauzată nici de furtuni, nici de nori. Mai degrabă, această turbulență „cu aer liber” este cauzată de forfecarea verticală produsă de fluxul de jet - în esență un râu de aer - sau de valuri făcute pe măsură ce aerul trece peste munți.
Un sistem care ține cont de toate tipurile de turbulențe este în lucrare. Între timp, așezați-vă masa tavului și bateți un joc de foarfece-hârtie cu persoana de lângă dumneavoastră. Alege însă rockul pe propriul risc.
Adevăratul gânditor doritor din spatele acestei coloane a fost John Williams la Centrul Național de Cercetare Atmosferică, care prezice că monitoarele de turbulență avansate ar putea fi utilizate în cockpits-uri comerciale până în 2011.
Aveți o idee care ar trebui gândită cu dorință? Trimiteți-l la
(Cate Lineberry)
