Centrul de control al traficului aerian la distanță r-TWR (imagine: Saab)
Fiecare avion care zboară peste Statele Unite este ghidat de un sistem național elaborat de control al traficului aerian din momentul în care se împinge de pe o poartă până în momentul în care parchează la alta. Cel mai vizibil și cel mai scârbos element din acest sistem este controlerul aerian local cocoțat în turnurile panoptice de deasupra terminalelor aeroportului. În timp ce un avion este în viziunea unui aeroport, acești bărbați și femei sunt responsabili pentru aproape fiecare aspect al zborului care nu necesită permis de pilot. Ele dau la coadă avioane pe pistele, eliberează autorizația de decolare, păstrează avioanele la distanțe sigure față de alta, și avertizează piloții cu privire la orice condiții meteorologice potențial periculoase. Rolul lor este indispensabil. Totuși, bibanul lor nu poate fi atât de vital. De fapt, dacă Saab are ceva de spus în acest sens, controlorul local de trafic aerian poate merge în curând pe calea specialistului în asistență tehnică.
Centrul de control și un prototip r-TWR (imagine: Saab)
Saab poate fi cel mai cunoscut ca producător de automobile, dar are, de asemenea, un portofoliu vast care include avioane și tehnologii avansate de asistență la zbor. Compania suedeză a proiectat sisteme avansate de orientare, turnuri standard de control al traficului aerian (ATC), ATC-uri mobile, iar acum face un salt potențial care poate schimba paradigma odată cu dezvoltarea unui turn de control la distanță a traficului aerian. R-TWR a fost conceput pentru a „combina o utilizare dinamică a resurselor, schimbul de informații și funcțiile de îmbunătățire a siguranței într-o locație preferată și sigură.” În sistemul r-TWR, un catarg cu costuri mici acceptă o platformă mică care conține camere HD fixe care capturați o vedere completă la 360 de grade a unui aerodrom, în timp ce o cameră separată cu telecomandă oferă funcții de panoramare, înclinare și zoom. Sistemele de turnuri suplimentare includ raze de semnal, senzori climatici, sisteme radar și detectarea automată a pericolelor - toate într-un pachet relativ mic și relativ ieftin. Datele colectate de turnul digital experimental sunt transmise în direct într-o instalație în afara locului unde un operator se află în centrul unui inel de ecrane digitale care afișează fluxuri live ale oricărui aeroport echipat cu r-TWR. În multe feluri, acești operatori de la distanță au acces la mai multe informații decât omologii lor locali. În afară de capabilitățile de a face zoom cu camera PTZ, sistemul de la distanță este echipat cu viziune în infraroșu, îmbunătățire a imaginii și software de urmărire a obiectelor în timp real, care funcționează ca o suprapunere de realitate mărită pentru a ajuta în condiții de vizibilitate scăzută. R-TWR oferă mai multă realitate decât realitatea.
Saab sugerează că nu numai că sistemul lor va reduce costurile, dar va crește și siguranța - poate scutind o parte din stres de la ceea ce, așa cum a ilustrat Pushing Tin, este un job notoriu de mare intensitate („pentru a obține controlul, trebuie să pierzi controlul”) . În plus, cu gama sa de dispozitive de înregistrare, turnurile pot captura și reda orice aterizare sau decolare a aeronavei, care ar putea ajuta la instruirea controloarelor și la investigarea accidentelor de aeronave.
Cel mai impresionant aspect al r-TWR este capacitatea unui controler de la distanță de a gestiona mai multe aeroporturi simultan. Echipele de controlori coordonați ar putea gestiona aeroporturile mari dintr-o instalație centrală de depozitare (cred că umerașele de aeronave pline de controlere de trafic aerian în loc de avioane) sau un singur operator ar putea supraveghea o serie de aeroporturi mici și regionale de la un singur birou. Prin apăsarea unui buton, controlerul turnului este practic transportat instantaneu la orice aerodrom sau poate este mai exact să spui că aerodromul este transportat la controlerul turnului. Imaginează-ți: un controlor local înconjurat de peisajul strălucitor al Aeroportului Internațional Washington Dulles, ghidând avioanele în siguranță până la porțile lor din confortul biroului său din centrul orașului Cleveland. Astfel de realități virtuale nu sunt noi, desigur; designerii jocurilor video și scriitorii de ficțiune științifică explorează tehnologia de zeci de ani. Dar efectul scufundării complete a unui spectator într-un peisaj străin are o origine care datează de mai bine de 200 de ani. Mai exact, ne aduce în minte panorama secolelor 18 și 19.
Mesdag-ul Panorama din 1881 din Haga (imagine: comunele wikimedia)
Panorama, cunoscută și sub denumirea de cicllorama, a fost o construcție elaborată concepută pentru o singură funcție foarte asemănătoare cu r-TWR: transportul unui peisaj. Deși invenția sa este contestată - unii îi atribuie creația inginerului american Robert Fulton (el de faimă a bărcii cu aburi) - panorama a fost patentată de pictorul britanic Robert Barker în 1787. Era alcătuită dintr-o enormă pictură realistă peisagistică de 360 de grade instalată pe interior. suprafața unei clădiri cilindrice și privită dintr-o platformă amplasată cu atenție în centrul structurii. Picturile pot înfățișa peisaje idilice ale ținuturilor îndepărtate, recreări ale luptelor istorice sau chiar priveliști ale unui alt oraș din turnul catedralei sale. Experiența panoramei a fost mult mai profundă decât expoziția prozaică a unui tablou mare. A fost cu adevărat imersiv, evocând reacții viscerale de la mulți spectatori. Întreaga experiență a fost calculată cu atenție pentru a crea iluzia că vizitatorul privea pe un țară străină; că fuseseră transportate într-un alt moment sau loc.
Provocarea tehnică de a crea tablourile singure a fost imensă, dar la fel de importantă a fost clădirea în sine. Într-adevăr, efortul depus în crearea unei panorame ar putea fi comparat cu blockbusterul de astăzi de la Hollywood; din păcate, încă foarte puține există. Au fost incredibil de complicate să construiască și au necesitat echipe de artiști talentați, arhitecți și ingineri. Pentru a consolida efectul naturalist al picturii și iluzia de profunzime, orientarea picturii a fost asortată cu clădirea pentru a se asigura că lumina se potrivește cu umbrele din tablouri. Nu numai că, dar a fost esențial ca un nivel uniform de lumină să se împrăștie pe întregul tablou, creând astfel iluzia că lumina emană de fapt din peisajul pictat. Vizualizările trebuiau construite pentru a bloca orice imagini exterioare care ar perturba iluzia. Efectul rezultat a fost văzut de unii ca un testament al stăpânirii naturii de către om. Este greu de crezut acum, dar în acel moment panorama a reprezentat o schimbare revoluționară a percepției - nimic mai puțin decât o formă timpurie de realitate virtuală. A implicat o dilatare sublimă a timpului și a spațiului, aducând natura în inima metropolei moderne. A reprezentat o comercializare a peisajelor și a istoriei; orașele și litoralele au devenit obiecte de consum. Panorama era un dispozitiv optic arhitectural, o adevărată mașină de construcție.
Turnul ATC standard este, de asemenea, o mașină de construcție optică construită pentru a îndeplini o funcție incredibil de specifică. Și r-TWR este, de asemenea, o mașină de construcție optică - deși una fără clădire. În loc să-și afunde privitorul centralizat într-un peisaj idilic, îl cufundă în inima unui aerodrom. Scara poate fi mult mai mică, dar este urgentă citirea peisajului virtual care face ca experiența r-TWR să fie și mai imersivă. Lucrurile se complică și mai mult atunci când operatorul este înconjurat de mai multe peisaje fizice simultan, precum și un peisaj de date.
În timp ce utilizarea videoclipurilor în direct de înaltă rezoluție face ca ATC-ul la distanță să fie o posibilitate tehnică în viitorul apropiat, tehnologia introduce, de asemenea, un întreg set de probleme noi, cea mai mare dintre ele putând convinge operatorii de la distanță să aibă încredere în sistemul Saab și să privească peisajele virtuale. cu același privire atentă au aruncat acum pe fereastra turnului local, păstrând mental fiecare realitate distinctă. Dar astăzi adoptăm schimbări tehnologice în viața noastră de zi cu zi mai repede decât în aproape orice alt punct din istorie. Ne pregătim percepția de a ne angaja cu medii virtuale de fiecare dată când căutăm hărți Google. Deci ATC-ul virtual poate să nu fie atât de departe. Data viitoare când sunteți blocați pe pistă jucând Angry Birds, gândiți-vă să vă îndepărtați disprețul din stăpânurile invizibile din turnul de deasupra aeroportului și să vă îndreptați către un tip dintr-un parc de birouri din Cleveland.
Fiecare avion care zboară peste Statele Unite este ghidat de un sistem național elaborat de control al traficului aerian din momentul în care se împinge de pe o poartă până în momentul în care parchează la alta. Cel mai vizibil și cel mai scârbos element din acest sistem este controlerul aerian local cocoțat în turnurile panoptice de deasupra terminalelor aeroportului. În timp ce un avion este în viziunea unui aeroport, acești bărbați și femei sunt responsabili pentru aproape fiecare aspect al zborului care nu necesită permis de pilot. Ele dau la coadă avioane pe pistele, eliberează autorizația de decolare, păstrează avioanele la distanțe sigure față de alta, și avertizează piloții cu privire la orice condiții meteorologice potențial periculoase. Rolul lor este indispensabil. Totuși, bibanul lor nu poate fi atât de vital. De fapt, dacă Saab are ceva de spus în acest sens, controlorul local de trafic aerian poate merge în curând pe calea specialistului în asistență tehnică.
Centrul de control și un prototip r-TWR (imagine: Saab)
Saab poate fi cel mai cunoscut ca producător de automobile, dar are, de asemenea, un portofoliu vast care include avioane și tehnologii avansate de asistență la zbor. Compania suedeză a proiectat sisteme avansate de orientare, turnuri standard de control al traficului aerian (ATC), ATC-uri mobile, iar acum face un salt potențial care poate schimba paradigma odată cu dezvoltarea unui turn de control la distanță a traficului aerian. R-TWR a fost conceput pentru a „combina o utilizare dinamică a resurselor, schimbul de informații și funcțiile de îmbunătățire a siguranței într-o locație preferată și sigură.” În sistemul r-TWR, un catarg cu costuri mici acceptă o platformă mică care conține camere HD fixe care capturați o vedere completă la 360 de grade a unui aerodrom, în timp ce o cameră separată cu telecomandă oferă funcții de panoramare, înclinare și zoom. Sistemele de turnuri suplimentare includ raze de semnal, senzori climatici, sisteme radar și detectarea automată a pericolelor - toate într-un pachet relativ mic și relativ ieftin. Datele colectate de turnul digital experimental sunt transmise în direct într-o instalație în afara locului unde un operator se află în centrul unui inel de ecrane digitale care afișează fluxuri live ale oricărui aeroport echipat cu r-TWR. În multe feluri, acești operatori de la distanță au acces la mai multe informații decât omologii lor locali. În afară de capabilitățile de a face zoom cu camera PTZ, sistemul de la distanță este echipat cu viziune în infraroșu, îmbunătățire a imaginii și software de urmărire a obiectelor în timp real, care funcționează ca o suprapunere de realitate mărită pentru a ajuta în condiții de vizibilitate scăzută. R-TWR oferă mai multă realitate decât realitatea.
Saab sugerează că nu numai că sistemul lor va reduce costurile, dar va crește și siguranța - poate scutind o parte din stres de la ceea ce, așa cum a ilustrat Pushing Tin, este un job notoriu de mare intensitate („pentru a obține controlul, trebuie să pierzi controlul”) . În plus, cu gama sa de dispozitive de înregistrare, turnurile pot captura și reda orice aterizare sau decolare a aeronavei, care ar putea ajuta la instruirea controloarelor și la investigarea accidentelor de aeronave.
Cel mai impresionant aspect al r-TWR este capacitatea unui controler de la distanță de a gestiona mai multe aeroporturi simultan. Echipele de controlori coordonați ar putea gestiona aeroporturile mari dintr-o instalație centrală de depozitare (cred că umerașele de aeronave pline de controlere de trafic aerian în loc de avioane) sau un singur operator ar putea supraveghea o serie de aeroporturi mici și regionale de la un singur birou. Prin apăsarea unui buton, controlerul turnului este practic transportat instantaneu la orice aerodrom sau poate este mai exact să spui că aerodromul este transportat la controlerul turnului. Imaginează-ți: un controlor local înconjurat de peisajul strălucitor al Aeroportului Internațional Washington Dulles, ghidând avioanele în siguranță până la porțile lor din confortul biroului său din centrul orașului Cleveland. Astfel de realități virtuale nu sunt noi, desigur; designerii jocurilor video și scriitorii de ficțiune științifică explorează tehnologia de zeci de ani. Dar efectul scufundării complete a unui spectator într-un peisaj străin are o origine care datează de mai bine de 200 de ani. Mai exact, ne aduce în minte panorama secolelor 18 și 19.
Mesdag-ul Panorama din 1881 din Haga (imagine: comunele wikimedia)
Panorama, cunoscută și sub denumirea de cicllorama, a fost o construcție elaborată concepută pentru o singură funcție foarte asemănătoare cu r-TWR: transportul unui peisaj. Deși invenția sa este contestată - unii îi atribuie creația inginerului american Robert Fulton (el de faimă a bărcii cu aburi) - panorama a fost patentată de pictorul britanic Robert Barker în 1787. Era alcătuită dintr-o enormă pictură realistă peisagistică de 360 de grade instalată pe interior. suprafața unei clădiri cilindrice și privită dintr-o platformă amplasată cu atenție în centrul structurii. Picturile pot înfățișa peisaje idilice ale ținuturilor îndepărtate, recreări ale luptelor istorice sau chiar priveliști ale unui alt oraș din turnul catedralei sale. Experiența panoramei a fost mult mai profundă decât expoziția prozaică a unui tablou mare. A fost cu adevărat imersiv, evocând reacții viscerale de la mulți spectatori. Întreaga experiență a fost calculată cu atenție pentru a crea iluzia că vizitatorul privea pe un țară străină; că fuseseră transportate într-un alt moment sau loc.
Provocarea tehnică de a crea tablourile singure a fost imensă, dar la fel de importantă a fost clădirea în sine. Într-adevăr, efortul depus în crearea unei panorame ar putea fi comparat cu blockbusterul de astăzi de la Hollywood; din păcate, încă foarte puține există. Au fost incredibil de complicate să construiască și au necesitat echipe de artiști talentați, arhitecți și ingineri. Pentru a consolida efectul naturalist al picturii și iluzia de profunzime, orientarea picturii a fost asortată cu clădirea pentru a se asigura că lumina se potrivește cu umbrele din tablouri. Nu numai că, dar a fost esențial ca un nivel uniform de lumină să se împrăștie pe întregul tablou, creând astfel iluzia că lumina emană de fapt din peisajul pictat. Vizualizările trebuiau construite pentru a bloca orice imagini exterioare care ar perturba iluzia. Efectul rezultat a fost văzut de unii ca un testament al stăpânirii naturii de către om. Este greu de crezut acum, dar în acel moment panorama a reprezentat o schimbare revoluționară a percepției - nimic mai puțin decât o formă timpurie de realitate virtuală. A implicat o dilatare sublimă a timpului și a spațiului, aducând natura în inima metropolei moderne. A reprezentat o comercializare a peisajelor și a istoriei; orașele și litoralele au devenit obiecte de consum. Panorama era un dispozitiv optic arhitectural, o adevărată mașină de construcție.
Turnul ATC standard este, de asemenea, o mașină de construcție optică construită pentru a îndeplini o funcție incredibil de specifică. Și r-TWR este, de asemenea, o mașină de construcție optică - deși una fără clădire. În loc să-și afunde privitorul centralizat într-un peisaj idilic, îl cufundă în inima unui aerodrom. Scara poate fi mult mai mică, dar este urgentă citirea peisajului virtual care face ca experiența r-TWR să fie și mai imersivă. Lucrurile se complică și mai mult atunci când operatorul este înconjurat de mai multe peisaje fizice simultan, precum și un peisaj de date.
În timp ce utilizarea videoclipurilor în direct de înaltă rezoluție face ca ATC-ul la distanță să fie o posibilitate tehnică în viitorul apropiat, tehnologia introduce, de asemenea, un întreg set de probleme noi, cea mai mare dintre ele putând convinge operatorii de la distanță să aibă încredere în sistemul Saab și să privească peisajele virtuale. cu același privire atentă au aruncat acum pe fereastra turnului local, păstrând mental fiecare realitate distinctă. Dar astăzi adoptăm schimbări tehnologice în viața noastră de zi cu zi mai repede decât în aproape orice alt punct din istorie. Ne pregătim percepția de a ne angaja cu medii virtuale de fiecare dată când căutăm hărți Google. Deci ATC-ul virtual poate să nu fie atât de departe. Data viitoare când sunteți blocați pe pistă jucând Angry Birds, gândiți-vă să vă îndepărtați disprețul din stăpânurile invizibile din turnul de deasupra aeroportului și să vă îndreptați către un tip dintr-un parc de birouri din Cleveland.
