Alpii elvețieni sunt unul dintre cele mai magnifice lanțuri montane din lume, însă pentru oricine încearcă să călătorească prin ele cu trenul, acestea pot fi un adevărat drag. Timp de zeci de ani, singura cale de a traversa munții era să facă zig-zag în jurul lor, urcând și coborând dealuri și plimbând prin văi. Dar începând curând, călătorii care vor încerca să traverseze Alpii vor putea face acest lucru în aproape jumătate de timp datorită ceea ce va fi cel mai lung și mai profund tunel de tren din lume.
Continut Asemanator
- Japonia primește trenuri „invizibile” care se îmbină în peisaj
Tunelul de bază Gotthard a fost construit de-a lungul a aproape 20 de ani, iar începând de săptămâna viitoare va fi în sfârșit deschis. În timp ce călătorii cu trenul vor trebui să aștepte până în decembrie pentru a face o călătorie prin tunel, odată ce este complet operațional, timpul necesar unui tren pentru a călători călătoria lungă de 174 de mile de la Zurich la Milano va fi redus aproape la jumătate, mergând de la mai mult de patru ore până în jur de două și jumătate, Erik Shilling raportează pentru Atlas Obscura . Dar pentru a face această călătorie mai lină, inginerii au trebuit să sape adânc - aproape o milă și jumătate sub pământ.
Oamenii au trăit în sau în apropierea Alpilor Elvețieni de mii de ani, dar în tot acest timp, lanțul montan a fost unul dintre cele mai dificile bariere naturale de depășit. Cele mai înalte vârfuri ating aproape 16.000 de metri pe cer, despărțind Europa centrală și de est. Timp de mii de ani, traversarea dintr-o parte a Alpilor în alta a însemnat urcarea și coborârea munților și chiar și cele mai rapide rute au durat mult. În timp ce timpul de călătorie s-a scurs în ultimele decenii, în timp ce tunelurile și autostrăzile au fost săpate prin o parte din munți, Tunelul de bază Gotthard este atât cel mai profund și cel mai lung tunel construit vreodată - un feat spectaculos, a spus inginerul Claire Smith pentru Alastair Jamieson pentru NBC News .
„Au plictisit prin rock cu adevărat greu”, îi spune Smith lui Jamieson. "Nu este ca o linie [de metrou] care se află la câțiva metri sub suprafață, vorbim de adâncimi care sunt măsurate în kilometri."
Având o lungime de 35, 5 mile, tunelul de bază Gotthard depășește deținătorii anterioare pentru cel mai lung tunel subteran al trenului subteran de un fir de păr: cel mai lung tunel, cel de-al doilea cel mai lung, tunelul Seikan al Japoniei, are 33, 5 mile lungime, în timp ce tunelul canalului care leagă Marea Britanie cu Franța are o lungime de 31, 4 mile.
Pentru a construi un tunel care necesită o muncă profundă și lungă. Ideea tunelului a început în 1947, când urbanistul și inginerul Carl Eduard Gruner au realizat schițele inițiale. Construcția a început în urmă cu 17 ani, cu mașini plictisitoare enorme, lungimea a patru terenuri de fotbal care îndepărtează suficientă stâncă de sub munți pentru a reconstrui Marea Piramidă din Giza de cinci ori, relatează Jamieson.
În timp ce tunelurile subterane sunt impresionante, nu există fără pericolele lor. Opt lucrători au murit în timp ce au săpat tunelul de bază din Gotthard, iar mici incendii care au izbucnit în tuneluri similare de-a lungul anilor au arătat cât de ușor o scânteie înfiorătoare se poate transforma într-un infern înfiorător în cartierele apropiate de subteran, scrie Jamieson.
„A trebuit să proiectăm uși care să poată fi deschise de un copil și care, în același timp, să oprească răspândirea focului și a fumului”, a declarat pentru Swissinfo Peter Schuster, un inginer cu o firmă care a proiectat mecanisme de siguranță pentru tunel. „Trebuie să funcționeze chiar dacă nu există energie electrică și să se ridice până la valul de presiune, egal cu zece tone, cauzat de trecerea trenurilor.”
Risc deoparte, pista aproape plană va permite trenurilor să călătorească sub Alpi cu viteze de până la 150 de mile pe oră, făcând transportul maritim și marfă peste munți mai rapid și mai ieftin. De asemenea, oficialii speră că eficientizarea transportului feroviar cu camioanele care conduc pe rețelele de autostrăzi din Europa va contribui la reducerea emisiilor de carbon, relatează Feargus O'Sullivan pentru CityLab . Tunelul subteran nu poate fi la fel de pitoresc ca o călătorie lentă prin Alpi, dar este greu să nu vezi beneficiile unei legături rapide care promite să scoată o bucată importantă din timpul călătoriei pe continent.
