În această zi din 1941, muncitorii din Ypsilanti, Michigan au început să curețe sute de acri de pământ.
Continut Asemanator
- Bromance improbabil între Henry Ford și Mohandas Gandhi
- În optimismul anilor 1940, Greyhound a propus o flotă de autobuze cu elicopter
- Acest turn de birou Art Deco a fost opera principală a „Arhitectului din Detroit”
- Trupele aliate au folosit aceste bombe de conducte masive de pe plaja Omaha
- Desenele animate ale acestui artist afro-american au ajutat la câștigarea celui de-al Doilea Război Mondial
Începeau pregătirile pentru construcția Willow Run, o imensă fabrică de avioane din al doilea război mondial, deținută de Ford Motor Company. Până la sfârșitul războiului, Willow Run a produs mai mult de 8.600 de bombardiere B-24, scrie History.com, „iar tehnicile de producție în masă ale fabricii au fost salutate ca simbol al ingeniozității americane.” A fost prima mare fabrică construită în o apăsare din Al Doilea Război Mondial care a transformat Detroit și producătorii săi în producători de arme.
"Poate că cel mai uimitor lucru a fost viteza cu care au trecut de la mașini la mașini de război", a spus istoricul corporativ al Ford, Bob Kreipke, lui Scott Burgess pentru MotorTrend . Înainte de a izbucni războiul în Europa, în 1939, Detroit era un oraș auto, scrie el, iar liderii General Motors, Ford și Chrysler erau „oameni de mașină, împingând metalul în jos pe liniile de asamblare”. Armata americană era pe locul 19 în lume, în spatele Portugaliei.
Apoi, într-o discuție din decembrie 1940, FDR a făcut referire la America drept „mare arsenal al democrației”. În același discurs, Roosevelt a cerut Statelor Unite să furnizeze forțelor aliate cu arme, avioane, camioane și tancuri. „Pentru noi aceasta este o situație de urgență la fel de gravă ca și războiul în sine”, a spus el. „Trebuie să ne aplicăm noi în sarcina noastră cu aceeași rezoluție, același sentiment de urgență, același spirit de patriotism și sacrificiu pe care l-am arăta noi. la razboi."
Fabrica Willow Run, situată la aproximativ 30 de mile de oraș, a contribuit la renumita înfloritoare a lui Detroit ca lider în efortul de a sprijini trupele Aliate prin producție. Un an mai târziu, după Pearl Harbor, Statele Unite erau în război. Între timp, în apropiere de Detroit a fost construită o altă fabrică uriașă, de ultimă generație: Arsenalul de tancuri Detroit.
Deoarece Detroit avea deja o mare industrie auto, cu fabrici gata să producă vehicule folosind tehnici relativ noi de asamblare, a fost bine adaptat pentru producerea de mașini de război. La începutul războiului din America, scrie Societatea istorică din Detroit, până la 350.000 de lucrători s-au mutat în Detroit pentru a lucra în fabrici producătoare de echipamente de război.
"Constructorii au construit totul", scrie Burgess: "tancurile, avioanele, unitățile radar, bucătăriile de teren, vehiculele anfibie, jeep-urile, bombele și gloanțele. Miliarde și miliarde de gloanțe. Detroit, cu două la sută din populație, a făcut zece la sută din instrumentele pentru război ". Zona din jurul Detroitului în această perioadă era cunoscută în special pentru două mașini inovatoare de război: avioane și tancuri.
La uzina Willow Run, lucrătorii ambelor genuri lucrau la avioane, în special „Libertatorul” B-24, pe care acest film de propagandă îl solicita mai mult decât know-how de producție decât „un automobil relativ simplu”.
„Chiar concepția unei plante precum aceasta a fost privită cu un scepticism considerabil”, declară crainicul. „Dar oamenii de la Ford au viziune, precum și pricepere. Întotdeauna au planificat și au lucrat la scară largă. ”
Aceasta este cealaltă parte a efortului de război din Detroit: producătorii de automobile ca Ford și Chrysler, care au supravegheat crearea Arsenalului de tancuri din Detroit, au obținut câștiguri din efortul de război. Au devenit mai vizibili și au lucrat cu contracte guvernamentale, dar efortul de război a dus și la avansări uriașe în tehnologia liniei de asamblare, scrie Burgess. De exemplu, "Chrysler a primit sarcina de a construi arme antiaeriene de 40 mm, cunoscute sub numele de arme Borfors, care inițial au avut nevoie de 450 de ore-om pentru a construi. Până la sfârșitul războiului, Chrysler a tăiat acest timp la 10 ore de om". După război, scrie el, acele abilități au însemnat că „consumatorii vor vedea un număr mare de stiluri auto noi și schimbări frecvente”.
Deși tancurile nu erau invenții noi, al doilea război mondial a fost prima dată când s-au luptat bătălii întregi cu ei, scrie Jake Hendricks pentru un blog al istoriei militare a Universității Tehnologice din Michigan. Primul mare efort al Americii în dezvoltarea propriilor abilități de tanc a fost la o uzină uriașă din Warren, Michigan, construită după ce președintele Chrysler KT Keller a fost solicitat de Departamentul de Război dacă compania sa poate construi un tanc. „A dat un răsunător„ da ”, scrie Burgess, înainte de a întreba:„ Cum arată un tanc? ”
„Conform oricărui standard”, scrie Kevin Thornton în istoria sa din Detroit și producția de rezervoare, fabrica a fost „o faimă impresionantă a construcției”.
Nu numai atât: ieșind din Marea Depresiune, fabrici gigantice de producție precum acestea au demonstrat „ce s-ar putea întâmpla atunci când guvernul și afacerile s-au unit într-o cauză comună”, scrie el. "În ajunul implicării americane într-un război și mai groaznic, [Arsenalul] a promis puterea."
