Grand Central Terminal, cel mai recunoscut hub de transport din țară, își împlinește astăzi împlinirea a 100 de ani.
O moștenire a familiei Vanderbilt (al cărui simbol adoptat, ghinda, se află deasupra ceasului de marcă al terminalului), Grand Central este mai mult decât niște cabine de bilete, piste și platforme, dintre care sunt 44, ceea ce o face cea mai mare gară din lume. pe baza numărului platformei.
Este un oraș dintr-un oraș, care găzduiește 50 de magazine, 20 de restaurante, cinci restaurante, standuri de ziare, o piață de produse alimentare proaspete și multiple căi de trecere pentru a manevra în jurul său. Sistemele sale de tren și metrou servesc aproape 200.000 de naveti pe zi. În total, în fiecare zi trec mai mult de 700.000 de oameni prin terminal, un hub de transport în stil Beaux-Arts care a avut nevoie de zece ani și 80 de milioane de dolari pentru a fi finalizat.
Un loc neintenționat din New York, centenarul de 48 de acre aduce aproximativ 21, 6 milioane de vizitatori în fiecare an. Ei vin să vadă peisajul principal cavernos și se uită în sus la tavanul pictat arcuit, la care au contribuit până la 50 de pictori. Murale prezintă constelațiile cerului mediteranean, dar în sens invers - o eroare pe care oficialii de transport au explicat-o ca reprezentare astronomică din perspectiva lui Dumnezeu.
(Arhiva Bettmann / Imagini Corbis) De asemenea, vizitatorii vin să cerceteze statuile de 50 de metri de pe fața de sud a Grand Central înfățișând Mercur, Hercules și Minerva, zeii, respectiv, călători, forță și comerț. Și vin să vadă singuri celebrul sticlă Tiffany cu patru fețe, de 13 metri lățime și ceasuri opale.
(Arhiva Bettmann / Imagini Corbis) Grand Central Terminal are un trecut istoric, cu mai multe secrete bine păstrate, care au fost expuse de atunci. O „galerie în șoaptă” în sala de mese de lângă Oyster Bar, un restaurant la fel de vechi ca terminalul în sine, permite vocii liniștite să călătorească de la un capăt la celălalt, datorită acusticii create de arcadele ceramice joase. Pe lângă o ușă din interiorul cabinei de informații se află o scară în spirală ascunsă, care duce spre un alt chioșc de informații.
(Arhiva Bettmann / Imagini Corbis) În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, informațiile militare germane au aflat despre un subsol care a fost secret, cunoscut sub numele de M42, care conține convertoare utilizate pentru alimentarea curenților electrici trenurilor. Spionii au fost trimiși să-l saboteze, dar FBI-ul i-a arestat înainte de a putea greva.
O platformă de tren cu intrarea ascunsă, numărul 61, a fost cândva folosită pentru transportul președintelui Franklin D. Roosevelt direct în hotelul Waldorf-Astoria din apropiere.
(Arhiva Bettmann / Imagini Corbis) În 1957, o rachetă NASA a fost afișată în interiorul terminalului, o mișcare menită să încurajeze sprijinul pentru programul spațial al țării, deoarece a atacat împotriva lansării Sputnik de către Uniunea Sovietică. O gaură de șase inci a fost sculptată în tavan pentru a ajuta la susținerea rachetelor și rămâne în mijlocul celor 2.500 de stele ale muralului.
În 1976, un grup de naționaliști croați au plantat o bombă într-unul dintre dulapurile terminalului, iar încercarea ulterioară de dezarmare a dispozitivului a ucis un specialist al echipelor de bombă și a rănit 30 de alții.
(Arhiva Bettmann / Imagini Corbis) Interiorul terminalului a fost și fundalul mai multor clasici de la Hollywood. În 1933, Bing Crosby a primit o expediție în stil 27, în „Going Hollywood”. Douăzeci de ani mai târziu, Fred Astaire a urcat dintr-un tren și a dansat pista 34 într-un număr muzical în „The Band Wagon.” În anul următor., Ingrid Bergman și Gregory Peck s-au sărutat în interiorul terminalului înainte de a-și face escapada în „Spellbound”. Clasicul de acțiune din 1959 „North by Northwest” se deschide cu un montaj de New Yorkers care se plimbă prin terminal, iar Cary Grant face mai târziu o evadare nocturnă prin concurență principală.
(Arhiva Bettmann / Imagini Corbis) Odată dedicat călătoriilor pe distanțe lungi, Grand Central Terminal este acum acasă la metroul-nord, cel mai mare serviciu feroviar de navetă din Statele Unite. Trei butuci de tren au stat la 42 și Park Avenue încă din secolul al XIX-lea. În 1871, Grand Central Depot a consolidat mai multe căi ferate din New York într-o singură stație până când a fost parțial demolată trei decenii mai târziu. Ceea ce a rămas, numit Grand Central Station, a dublat înălțimea și a primit o fațadă nouă. Câțiva ani mai târziu, în 1913, un proiect care a durat un deceniu a transformat hub-ul în terminalul iconic care ancorează centrul orașului Manhattan astăzi.
(Arhiva Bettmann / Imagini Corbis) Dar soarta terminalului nu a fost întotdeauna atât de sigură. În anii '50, mai mulți dezvoltatori imobiliari au propus înlocuirea acesteia cu turnuri, cu aproximativ 500 de metri mai înalte decât Empire State Building. Până la sfârșitul anilor '60, popularitatea crescândă a autostrăzilor interstatale subvenționate de guvern și a călătoriilor aeriene a înrădăcinat piscina clienților de căi ferate din toată țara. Grand Central nu era imun. De-a lungul timpului, plafonul s-a întunecat de reziduurile de fum de gudron și tutun, iar panourile comerciale au blocat lumina naturală să curgă.
(Arhiva Bettmann / Imagini Corbis) Până în 1968, New York Central Railroad, care opera terminalul, se confrunta cu falimentul și s-a contopit cu Pennsylvania Railroad pentru a forma Penn Central. Noua companie a dezvăluit o altă propunere de turn în acel an, dar planurile au atras o opoziție semnificativă, mai ales din partea fostei prime doamne Jacqueline Kennedy Onassis. Terminalul a devenit un reper istoric în 1978, în urma unei decizii a Curții Supreme de a proteja hub-ul de transport, prima dată când instanța a decis o chestiune de conservare istorică.
(Arhiva Bettmann / Imagini Corbis) În anii '90, terminalul a cunoscut un proiect masiv, de doi ani, de 196 milioane de dolari, înnoit în cadrul Metro-North. S-a restaurat tavanul principalului teren, dezvăluind zgomotul zugrăvit, panoul publicitar a fost scos pentru a lăsa lumina și camera de bagaje originală a fost înlocuită cu o imagine în oglindă a scării de vest, caracteristică care fusese inclusă în planurile originale, dar care nu aveau ” nu ajung la bun sfârșit.
Dar Grand Central Terminal nu va rămâne neschimbat mult timp. Un tunel cu două niveluri, cu opt căi, este săpat sub Park Avenue pentru a aduce trenuri Long Island Rail Road, iar până în 2019, alte mii vor veni și vor merge, vor ajunge și vor pleca, prin acest reper istoric.
Mulțumesc mulțumită istoriei indispensabile și cuprinzătoare a lui Sam Roberts, „Grand Central: How a Train Station Transformed America”.
Mai multe de la Smithsonian.com:
Ce să caute pe călătoria cu trenul De la New York la Washington
În cazul în care Buffalo No Longered Roaming
Trenuri de mâine, după război
