Vehiculele electrice au primit mult sprijin, deoarece au potențialul de a reduce poluarea aerului și emisiile de gaze cu efect de seră. Acum se pare că aceste mașini pot avea un alt beneficiu - orașe mai reci.
Continut Asemanator
- Mașinile electrice de generație următoare nu pot avea niciodată nevoie de o schimbare a bateriei
Un motor convențional pe benzină este incredibil de ineficient. Cea mai mare parte a energiei produse de exploziile minuscule din interior se pierde de fapt sub formă de căldură. Motorul care rulează o mașină electrică, în schimb, este mult mai eficient și pierde mult mai puțină energie la căldură. Diferența este suficientă, dacă toate mașinile din Beijing ar fi înlocuite cu versiuni electrice, orașul ar fi mai rece cu 2 grade Fahrenheit vara, concluzionează cercetătorii astăzi în Scientific Reports .
Acest lucru este deosebit de important în regiunile metropolitane care se confruntă cu efectul insulei de căldură urbană, când orașele sunt mai calde decât mediul înconjurător, deoarece toate aceste clădiri și beton interferează cu cât de eficientă regiunea poate elibera căldură în aer. „Cu cât este mai puternic efectul insulei de căldură urbană, cu atât beneficiile sunt mai mari”, spune liderul studiului Canbing Li de la Universitatea Hunan și Universitatea de Stat din Michigan.
Li și colegii săi au investigat modul în care trecerea la vehicule electrice ar afecta insula de căldură urbană din Beijing. În acel oraș, care a cunoscut temperaturi de până la 122 de grade în veri trecute, jumătate din excesul de căldură provine din vehicule și clădiri de aer condiționat. Cercetătorii au descoperit, în 2012, la Beijing, un vehicul electric a emis în medie doar 19, 8 la sută mai multă căldură ca un vehicul convențional. O parte din căldură ar fi încă generată de centralele care produc energie pentru mașinile electrice, deși asta nu conta atât de mult, deoarece aceste site-uri sunt de obicei departe de centrele orașului. Dar va exista și un feedback când vine vorba de aer condiționat - emisiile mai mici de căldură ale vehiculelor ar reduce temperaturile orașului, astfel încât oamenii nu ar trebui să folosească atât de mult curent alternativ.
În general, înlocuirea combustibililor convenționali cu mașini electrice ar economisi aproximativ 14, 4 milioane de kilowati de energie în fiecare zi și ar reduce emisiile de dioxid de carbon cu aproape 12.000 de tone zilnic, calculează cercetătorii. Și în loc ca Beijingul să fie cu 5, 4 grade mai cald decât mediul din jur, ar fi cu doar 3, 7 grade mai cald. Li spune că se așteaptă ca alte orașe să beneficieze de beneficii similare.
Asta nu înseamnă că toată lumea ar trebui să rămână fără să cumpere un Tesla. Chiar și Li nu intenționează să cumpere un vehicul electric până când mașina sa nu ajunge la sfârșitul duratei sale de funcționare. Și el și colegii săi remarcă faptul că există o dezbatere din ce în ce mai aprinsă dacă înlocuirea vehiculelor convenționale cu cele electrice trebuie să întârzie sau să fie accelerată, deoarece procesele de fabricație pentru noile tehnologii sunt mai costisitoare și provoacă mai multă poluare decât cele pentru mașinile convenționale.
În plus, avantajele pentru combaterea schimbărilor climatice și reducerea poluării nu sunt atât de clare în acest moment. Există provocări de a trece de la motoare și cuptoare care ard combustibili fosili la cele care utilizează electricitate, cum ar fi impactul asupra mediului al eliminării și costurilor bateriilor, a menționat inginerul civil al Universității din Toronto, Christopher Kennedy, într-un comentariu recent în Nature . Sursa rădăcină de energie pentru bateriile unui vehicul face o diferență uriașă. Un studiu publicat în Science Science & Technology în 2011, de exemplu, a ajuns la concluzia că mașinile electrice din China au generat de fapt mai multă poluare a aerului dăunătoare decât mașinile pe benzină, deoarece electricitatea țării provine în mare parte din centralele electrice pe cărbune.
Kennedy observă că, de asemenea, emisiile de gaze cu efect de seră „sunt reduse numai în cadrul strategiilor de electrificare, dacă combustibilii fosili deplasați sunt înlocuiți de electricitate cu o intensitate redusă de carbon suficient de scăzută.” Cu alte cuvinte, schema auto electrică funcționează numai pentru reducerea poluării și prevenirea schimbărilor climatice dacă vehiculele își extrage energia din surse regenerabile, cum ar fi eoliene și solare.
Reducerea temperaturilor orașului de vară ar fi însă un beneficiu frumos.
