Pentru călătorii în aer obosiți, frumusețea sosirii la sfârșitul serii este să surprindă luminile orașului, în timp ce aeronava coboară liniștit în centrul viu al iluminării de mai jos.
Dar pentru Chintan Shah, această strălucire neîncetată, un semn distinctiv al așezărilor umane din zilele noastre, înregistrează mult mai profund. Prin intermediul ochilor acestui inginer mecanic, pare o țesătură extinsă de ineficiență energetică. Aceste momente sunt pe fondul călătoriilor sale lungi care l-au determinat să se întrebe cât de multă energie este pierdută pentru a aprinde parcările goale sau dacă oamenii ar ajunge bine dacă lămpile stradale nu ar fi la fel de luminoase.
Curios, antreprenorul olandez a găsit câteva date statistice care arată că doar păstrarea luminilor orașului costă Europa, singură, peste 10 miliarde de euro pe an și este responsabilă pentru peste 40 la sută din consumul de energie al guvernului. Este vorba despre 40 de milioane de tone de emisii de CO2 generate de surse precum instalațiile de cărbune și arderea pe scară largă a altor combustibili fosili, ceea ce dă un sens nou conceptului de „poluare ușoară”.
Shah a început să dezvolte soluția sa, o tehnologie wireless, ca student la master la Universitatea de Tehnologie Delft în 2009. În principiu, el modernizează lampile existente cu o rețea de senzori specializată interconectată, care apelează automat luminozitatea când nimeni nu este în jur. și restabilește strălucirea maximă la detectarea prezenței activității umane viitoare, cum ar fi deplasarea mașinilor, pietonilor și bicicletelor. Începând cu 2011, compania lui Shah, Tvilight, a modificat municipalități întregi din orașele din Olanda și Irlanda.
"Este frumos din punct de vedere psihologic, deoarece sistemul nu stinge niciodată luminile, este proiectat să le estompeze", spune el. "Este încă suficient de luminos pentru ca oamenii să aibă o vizibilitate bună, în timp ce sunt suficient de eficiente pentru a realiza economii excelente de costuri."
Produsele de iluminat activate în mișcare nu sunt nimic nou. Sunt utilizate în prezent în medii interioare, cum ar fi holurile hotelurilor și de către proprietarii de case conștiente de mediu. Adaptarea tehnologiei senzorului pentru utilizare în aer liber a însemnat totuși să vină cu o variantă mult mai sofisticată, care nu numai că poate detecta pur și simplu mișcarea, ci și să distingă între agitațiile nesemnificative, cum ar fi zdrobirea copacilor și înșelarea pisicilor fără stăpân care traversează drumul. În interiorul fiecărei unități post-montate pe stradă se află o serie de opt senzori diferiți, o combinație Shah numește „sosul secret”, care au fost sincronizate pentru a recunoaște nu numai contururile unice ale acțiunilor generate de oameni, dar și relee de semnale de-a lungul lanțului de luminile stradale, astfel încât doar cei din apropierea oricărei activități să lumineze.
Pentru cei în cauză că luminozitatea redusă poate duce la o vizibilitate compromisă în mod precar, Shah observă că sistemul Tvilight a fost proiectat să se întunece astfel încât cei care se uită afară de la ferestrele casei lor să poată supraveghea cu ușurință împrejurimile. „Ne-am străduit de la bun început să permitem economii de energie fără să sacrificăm cu ceea ce oamenii sunt confortabili”, spune Shah. „Din testele și feedback-urile pe care le-am primit, oamenii nici nu observă diferența”.
Motivul pentru care lămpile stradale sunt atât de strălucitoare, explică el, este să găzduiască camere de securitate, care necesită o anumită cantitate de iluminare înconjurătoare pentru a scoate în evidență fețele oamenilor și alte detalii vitale. Se presupune că lămpile stradale modificate de Tvilight nu interferează cu aceste sisteme de înregistrare, deoarece sunt suficient de luminoase ori de câte ori cineva este la vedere. În plus, nivelurile de întunecare pot fi ajustate în funcție de modelul de trafic cunoscut al anumitor locații. De exemplu, el declară că intersecțiile aglomerate pot fi reduse cu siguranță de 30 până la 40 la sută, în timp ce acest număr poate scădea până la 70 la sută pentru locurile de parcare vacante și loturile industriale.
Shah recunoaște că există riscul ca sensibilitatea senzorilor să poată fi aruncată de vreme inclinată, cum ar fi furtunile de zăpadă și acumularea de gheață și, astfel, ca o protecție, el a programat dispozitivul în mod implicit la luminozitate maximă atunci când o problemă din afară o părăsește. incapabil să funcționeze așa cum este prevăzut. În ceea ce privește vandalii care pot viza sistemul, el subliniază că unitățile sunt poziționate destul de sus în lungul stâlpului lămpii. În cei peste patru ani de funcționare, au existat doar două cazuri de sabotaj.
Deși nu ar dezvălui cât ar costa instalația, Shah asigură că ar fi nevoie de municipalități aproximativ trei-patru ani pentru a compensa investiția inițială în economiile de costuri anuale. În fiecare an, el estimează o economie de până la 60 la sută. Tvilight este în prezent în discuții cu oficiali din Germania, Canada și Statele Unite (în special din Los Angeles) pentru a discuta posibilitatea implementării tehnologiei de iluminare inteligentă.
„În urmă cu cinci ani, tehnologia nu exista, iar senzorii și rețelele de comunicare nu erau suficient de bune”, adaugă Shah. „Dar aceste tipuri de soluții inteligente nu mai sunt futuriste, cum ar fi ceva pe care îl vedeți într-un film de știință-ficțiune. Este aplicabil astăzi în aproape fiecare loc și asta trebuie să înceapă să realizeze toți."
